((Traduction automatisée par Reuters à l'aide de l'apprentissage automatique et de l'IA générative, veuillez vous référer à l'avertissement suivant: https://bit.ly/rtrsauto))
* Le Maryland conclut un accord à l'amiable de 2,25 milliards de dollars avec le propriétaire et l'exploitant du navire qui a détruit le pont
* Les sociétés qui exploitaient le Dali nient toute faute
* Les exploitants sont accusés d'avoir induit en erreur le NTSB
(Mise à jour avec les déclarations des entreprises et un accord séparé avec l'État aux paragraphes 2, 5 et 6) par David Shepardson
Le ministère américain de la Justice a déclaré mardi qu'un grand jury avait mis en accusation deux exploitants étrangers et un responsable à terre dans le cadre de la collision, survenue en mars 2024, du cargo Dali, long de 299 mètres, qui a détruit le pont Francis Scott Key à Baltimore et causé la mort de six ouvriers du bâtiment.
Par ailleurs, le procureur général de l'État du Maryland, Anthony Brown, a déclaré que l'État avait conclu un accord définitif de 2,25 milliards de dollars avec Grace Ocean Private Limited et Synergy Marine Pte Ltd, respectivement propriétaire et exploitant du Dali, avant la date du procès fixée au 1er juin. Cet accord ne règle pas les réclamations du Maryland à l'encontre du constructeur naval, Hyundai Heavy Industries
329180.KS .
Le ministère de la Justice a déclaré que la collision avait causé au moins 5 milliards de dollars de dommages et des dégâts environnementaux importants. L'année dernière, le Bureau national de la sécurité des transports a conclu qu'un seul fil desserré dans le système électrique avait provoqué l'ouverture inopinée d'un disjoncteur, déclenchant une série d'événements qui a entraîné deux coupures de courant à bord du navire ainsi qu'une perte de propulsion et de gouvernabilité.
Les exploitants du Dali — Synergy Marine Pte Ltd, basée à Singapour, et Synergy Maritime Pte Ltd, basée à Chennai, en Inde, ainsi que Radhakrishnan Karthik Nair, 47 ans, un ressortissant indien qui travaillait pour les deux sociétés en tant que surintendant technique du Dali — sont accusés de complot, d’avoir délibérément omis d’informer immédiatement la Garde côtière américaine d’une situation dangereuse connue, d’entrave à une procédure administrative et de fausses déclarations.
Les procureurs ont déclaré que Nair se trouverait en Inde.
Les deux sociétés Synergy ont déclaré dans un communiqué qu'elles se défendraient contre ces accusations, affirmant que le NTSB avait déterminé que la cause était “un défaut indépendant de la volonté de Synergy Marine”. Elles ont ajouté qu'elles étaient profondément déçues par les accusations pénales, suggérant que le NTSB et d'autres preuves “réfutent clairement toute allégation de faute de la part de l'équipage du Dali”.
Synergy Marine a ajouté qu’elle était préoccupée par le fait que le ministère de la Justice ait maintenu les membres de l’équipage du Dali aux États-Unis pendant plus de deux ans “malgré les preuves indiquant que leurs actions étaient opportunes et raisonnables compte tenu des circonstances”.
Les trois hommes ont été inculpés de complot en vue de frauder les États-Unis et d’avoir causé la mort de six ouvriers du chantier sur le pont, entre autres chefs d’accusation, notamment pour avoir fourni de fausses déclarations et de faux documents au NTSB.
Les deux sociétés Synergy sont également accusées d’avoir enfreint la loi sur la qualité de l’eau (Clean Water Act), la loi sur la pollution par les hydrocarbures (Oil Pollution Act) et la loi sur les déchets (Refuse Act) pour avoir rejeté des polluants dans la rivière Patapsco.
Selon l'acte d'accusation, le Dali a subi deux coupures de courant en l'espace de quatre minutes alors qu'il quittait le port de Baltimore, ce qui l'a conduit à percuter le Key Bridge.
Le ministère de la Justice a déclaré que les accusés sont soupçonnés d'avoir compté sur une pompe de rinçage pour alimenter en carburant deux des quatre générateurs du Dali, mais que cette pompe n'était pas conçue pour redémarrer automatiquement après une panne de courant, et que les générateurs du Dali ne pouvaient pas fonctionner sans alimentation en carburant.
L'acte d'accusation allègue que si le Dali avait utilisé des pompes d'alimentation en carburant appropriées, le navire aurait retrouvé sa puissance à temps pour passer sous le pont en toute sécurité.
0 commentaire
Vous devez être membre pour ajouter un commentaire.
Vous êtes déjà membre ? Connectez-vous
Pas encore membre ? Devenez membre gratuitement
Signaler le commentaire
Fermer