(Ajout des commentaires du ministre des transports aux paragraphes 6 et 7) par Rocky Swift, Kaori Kaneko et Daniel Leussink
Les équipes de l'aéroport Haneda de Tokyo ont commencé à déblayer la carcasse carbonisée d'un avion de la Japan Airlines sur une piste vendredi, alors que les enquêteurs cherchent à récupérer l'enregistreur de voix du cockpit pour découvrir les causes de la collision mortelle avec un avion des gardes-côtes.
Le gros porteur de Japan Airlines (JAL) 9201.T est entré en collision avec un turbopropulseur des garde-côtes sur la piste lors de son atterrissage à Tokyo mardi. Les 379 personnes à bord de l'avion de la JAL ont pu s'échapper avant que l'avion ne s'embrase, mais cinq des six membres de l'équipage de l'avion des garde-côtes sont décédés.
Des pelles équipées de matériel de coupe ont arraché l'aile de l'Airbus AIR.PA A350, tandis qu'une autre a soulevé des débris de l'intérieur de la cabine incendiée pour les placer dans un grand camion, sous le regard d'une douzaine de personnes portant des combinaisons blanches et des casques de protection.
Les autorités n'ont pas encore récupéré l'enregistreur de voix du cockpit de l'avion de la JAL, mais ont récupéré l'enregistreur de données de vol et les deux enregistreurs de l'épave des garde-côtes, a déclaré le Japan Transport Safety Board (JTSB), qui dirige l'enquête menée par les agences de transport sur le crash.
Les autorités souhaitent achever l'enlèvement de l'épave d'ici le 7 janvier et celle-ci sera transportée dans son hangar pour y être inspectée, a rapporté la chaîne de télévision TBS.
Haneda, le troisième aéroport le plus fréquenté au monde, a vu des centaines de vols annulés ou retardés depuis l'accident. La piste où s'est produit l'accident devrait rouvrir le 8 janvier si les opérations de nettoyage se déroulent comme prévu, a déclaré le ministre des transports vendredi.
Du personnel supplémentaire chargé de surveiller les systèmes radar renforcera l'aéroport à partir de samedi, à titre de mesure de précaution d'urgence, a ajouté le ministre.
Outre l'enquête menée par les autorités des transports, la police de Tokyo étudie la possibilité d'une négligence professionnelle ayant contribué à l'accident, ont rapporté plusieurs médias locaux.
Le commandant de bord de l'avion des garde-côtes, seul survivant, fait l'objet d'un examen minutieux après que les autorités ont publié des transcriptions de la tour de contrôle semblant montrer qu'il avait reçu l'ordre d'entrer dans une zone d'attente près de la piste avant que l'accident ne se produise.
Il a déclaré qu'il avait l'autorisation d'entrer sur la piste, ont déclaré les garde-côtes mercredi, reconnaissant qu'il n'y avait aucune indication à ce sujet dans les transcriptions.
Le commandant de bord a subi de graves brûlures lors de l'accident et n'a pas pu être joint pour un commentaire.
VOYAGE D'URGENCE
Au moment de la collision, l'avion des garde-côtes effectuait son troisième voyage d'urgence dans une zone sismique en l'espace de 24 heures. Le jour de l'accident, l'aéroport d'Haneda était à pleine capacité, selon les autorités.
Les autorités viennent à peine de commencer leur enquête et les experts en aviation affirment qu'il faut généralement la défaillance de plusieurs garde-fous pour qu'un accident d'avion se produise.
L'avion des garde-côtes s'est trouvé sur la piste d'atterrissage pendant 40 secondes avant l'accident, ont rapporté les médias locaux. Un responsable du Bureau de l'aviation civile a déclaré qu'il était au courant de ces informations, mais qu'il ne les avait pas confirmées. "Nous sommes en train de vérifier ces informations", a-t-il déclaré.
Les responsables américains de la sécurité aérienne aideront le Japon à lire les enregistreurs d'avions afin de se faire une idée plus précise des causes de la collision mortelle, selon le chef du principal organisme de réglementation des transports des États-Unis.
C'est la première fois qu'un avion de ligne léger moderne est détruit par un incendie et cette collision est considérée comme un test pour voir comment la nouvelle génération d'avions en matériaux composites peut faire face à un incendie catastrophique.
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