Les attaques en mer Rouge perturbent le commerce mondial et de plus en plus de navires s'engagent à éviter ces eaux

information fournie par Reuters •21/12/2023 à 22:56

(Ajout de commentaires sur les taux et les retards aux paragraphes 8 à 10, modification du titre) par Vera Eckert, Jonathan Saul et Lisa Baertlein

FRANCFORT/ATHÈNES/LONDRES/LOS ANGELES, 21 décembre (Reuters) -L 'allemand Hapag-Lloyd et le hongkongais OOCL ont déclaré jeudi qu'ils éviteraient la mer Rouge, les dernières compagnies maritimes à le faire après que les attaques du groupe Houthi du Yémen contre les navires aient perturbé le commerce mondial, provoquant la mise en place d'une force opérationnelle navale.

Les hostilités ont étranglé le passage des navires par le canal de Suez, qui assure environ 12 % du commerce mondial. Le canal de Suez est essentiel pour la circulation des marchandises entre l'Asie et l'Europe , mais les responsables de la logistique mondiale ont prévenu que l'envoi de navires sur d'autres itinéraires pourrait perturber les chaînes d'approvisionnement mondiales, en provoquant des blocages dans les ports et des pénuries de navires, de conteneurs et d'équipements qui se retrouveraient soudainement au mauvais endroit .

"La situation reste fluide, les choses peuvent changer rapidement, c'est pourquoi les plans d'urgence qui comprennent un plan A, B et C sont essentiels pour maintenir les chaînes d'approvisionnement en mouvement", a déclaré Matthew Burgess, vice-président des services océaniques mondiaux chez C.H. Robinson Worldwide CHRW.O .

Hapag-Lloyd a déclaré qu'elle détournerait 25 navires d'ici la fin de l'année de cette voie navigable clé, les taux de fret et les stocks d'expédition ayant augmenté en raison des perturbations. Pour éviter la mer Rouge et le canal de Suez, il faut suivre un itinéraire beaucoup plus long autour de l'Afrique.

Les Houthis, alliés de l'Iran, qui contrôlent la majeure partie du Yémen, attaquent depuis des semaines les navires passant par le détroit de Bab al-Mandab, à l'extrémité sud de la mer Rouge, en réponse, selon eux, à la guerre menée par Israël dans la bande de Gaza.

Pendant ce temps, les commerçants s'efforcent de trouver des solutions de rechange, notamment par le biais des vols , pour acheminer les biens de consommation vers les détaillants, les trajets autour de l'Afrique ajoutant environ 10 à 14 jours à la durée du voyage.

"Jusqu'à présent, nous avons conseillé aux navires exploités par OOCL de dévier de leur route ou de suspendre leur navigation vers la mer Rouge", a déclaré jeudi à Reuters le groupe de transport de conteneurs OOCL, basé à Hong Kong, qui confirmait pour la première fois avoir interrompu ses expéditions.

Une crise à un seul endroit de la chaîne d'approvisionnement peut entraîner une accumulation de navires, bouleversant les horaires d'arrivée et de départ dans les ports maritimes et entraînant des retards en cascade dans tout le système, a déclaré Christian Sur, vice-président exécutif du fret maritime chez Unique Logistics.

Le coût du transport d'un conteneur de la Chine vers la Méditerranée a augmenté de 44 % au cours du seul mois de décembre pour atteindre 2 413 dollars, en raison des perturbations en mer Rouge, a indiqué Freightos CRGO.O en début de semaine.

Si le conflit persiste ou s'intensifie, les prix dits "spot" pour les cargaisons qui ne sont pas sous contrat "pourraient doubler ou tripler par rapport aux niveaux actuels", a déclaré M. Sur.

Le vendeur mondial de meubles IKEA fait partie des expéditeurs qui mettent en garde contre d'éventuels retards dans le transport des marchandises et des pénuries de produits . Par ailleurs, le fabricant finlandais d'ascenseurs Kone KNEBV.HE a estimé que certaines expéditions pourraient être retardées de deux à trois semaines.

Si les marchandises transportées par conteneur, notamment les vêtements, les jouets et les denrées alimentaires, sont les plus menacées, d'autres produits sont également touchés.

Les exportateurs américains de soja, qui transféraient déjà leurs expéditions du canal de Panama , frappé par la sécheresse, vers le canal de Suez, se demandent s'ils ne devraient pas commencer à mettre leurs récoltes sur des trains à destination de la côte ouest pour accéder aux navires qui vont directement en Chine et sur d'autres marchés asiatiques, afin d'éviter des voyages alternatifs beaucoup plus longs autour de l'Amérique du Sud ou de l'Afrique.

"Toutes ces options imparfaites sont disponibles", a déclaré Mike Steenhoek, directeur exécutif de la Soy Transportation Coalition.

Les analystes ont prévenu que certains détaillants pourraient commencer à manquer de certains produits d'ici février, bien qu'après la pandémie de COVID-19, de plus en plus d'entreprises aient cherché à renforcer leurs chaînes d'approvisionnement en s'approvisionnant auprès d'exportateurs situés dans différentes régions.

"Nous sommes plus expérimentés depuis que nous avons traversé la COVID", a déclaré Sur, dont l'entreprise compte des détaillants parmi ses clients.

COALITION

La Grèce a déclaré jeudi qu'elle enverrait une frégate navale dans la région pour aider à protéger la navigation dans le cadre d'une coalition multinationale annoncée par les États-Unis pour assurer un passage sûr dans la voie navigable.

Les armateurs grecs contrôlent environ 20 % des navires commerciaux du monde en termes de capacité de transport.

Toutefois, plusieurs pays qui, selon les États-Unis, devaient rejoindre la coalition ont fait savoir qu'ils ne prévoyaient pas d'envoyer une grande puissance navale dans la région, tandis que l'Arabie saoudite , qui borde la mer Rouge, n'a pas été citée comme participant à la coalition.

Entre-temps, le chef des Houthis a menacé d'intensifier ses attaques contre les navires américains, ce qui laisse entrevoir la possibilité d'un conflit plus large autour du détroit de Bab al-Mandab .

Un porte-parole de Hapag-Lloyd a déclaré que l'un des navires de la compagnie, l'Al Jasrah, avait été attaqué près du Yémen le 15 décembre alors qu'il se rendait à Singapour et que la compagnie prendrait d'autres décisions sur les itinéraires d'ici la fin de l'année.

Le porte-parole a déclaré que la compagnie n'avait pas reçu d'informations détaillées sur la coalition navale dirigée par les États-Unis visant à protéger les navires de la mer Rouge.

La stabilisation des voies navigables critiques sera vitale pour assurer la reprise complète du trafic maritime, ont déclaré les responsables du transport maritime.

Les retombées sont également ressenties directement en Israël. L'OCCL a déclaré samedi qu'en raison de problèmes opérationnels, elle cesserait d'accepter des marchandises à destination et en provenance d'Israël jusqu'à nouvel ordre .

Le port d'Eilat, le plus méridional d'Israël, a vu son activité chuter de 85 % depuis que les attaques des Houthis se sont intensifiées, a déclaré jeudi le directeur général du port.