Les assureurs pourraient perdre jusqu'à 4 milliards de dollars après la tragédie du pont de Baltimore, selon un analyste

information fournie par Reuters •28/03/2024 à 07:14

L'effondrement du pont Francis
Scott Key de Baltimore  pourrait coûter aux assureurs des
milliards de dollars de sinistres, selon les analystes, l'un
d'entre eux avançant le chiffre de 4 milliards de dollars, ce
qui ferait de cette tragédie une perte record pour l'assurance
maritime.
 Six personnes  sont toujours portées disparues après la
collision avec un porte-conteneurs battant pavillon de Singapour
qui a détruit le pont historique mardi, forçant la fermeture de
l'un des ports les plus fréquentés des États-Unis.
 En l'absence de précisions sur la date de réouverture du port
de Baltimore, les assureurs et les analystes évaluent
actuellement les pertes probables supportées par les
souscripteurs dans plusieurs lignes de produits, notamment les
biens, le fret, le transport maritime, la responsabilité civile,
le crédit commercial et les pertes d'exploitation éventuelles.
 "Selon la durée du blocage et la nature de la couverture des
pertes d'exploitation pour le port de Baltimore, les pertes
assurées pourraient s'élever entre 2 et 4 milliards de dollars",
a déclaré Marcos Alvarez, directeur général des notations
d'assurance mondiales chez Morningstar DBRS. Ce montant
dépasserait le record des pertes assurées lors de la catastrophe
du paquebot de croisière de luxe Costa Concordia  en 2012,
a-t-il ajouté. 
 Mathilde Jakobsen, directrice principale de l'analyse à
l'agence de notation d'assurance AM Best, a également déclaré
que les demandes d'indemnisation s'élèveraient probablement à
des "milliards de dollars".
 L'assurance responsabilité civile des navires, qui couvre les
dommages et les blessures causés à l'environnement marin, est
fournie par des assureurs de protection et d'indemnisation
connus sous le nom de P&I Clubs.
 L'International Group of P&I Clubs assure collectivement
environ 90 % du tonnage maritime mondial et les clubs P&I
membres se réassurent mutuellement en partageant les sinistres
supérieurs à 10 millions de dollars. L'IG Group s'est refusé à
tout commentaire.
 Selon AM Best, le groupe détient une couverture de réassurance
générale en excédent de sinistre d'une valeur de 3,1 milliards
de dollars.
 
 RÉPARTIR LES COÛTS
 Brandan Holmes, analyste chez Moody's Ratings, a déclaré
qu'environ 80 réassureurs différents ont fourni cette couverture
aux assureurs du navire.
 "Le montant total de la demande devrait être élevé, mais il est
peu probable qu'il soit important pour les réassureurs
individuels puisqu'il sera réparti sur un grand nombre d'entre
eux", a-t-il déclaré.
 L'assureur Britannia P&I a déclaré dans un communiqué que le
navire, baptisé Dali, était inscrit au club, ajoutant qu'il
travaillait en étroite collaboration avec le gestionnaire du
navire et les autorités compétentes "pour établir les faits et
faire en sorte que cette situation soit réglée rapidement et de
manière professionnelle".
 Loretta Worters, porte-parole de l'Insurance Information
Institute, a déclaré qu'AXA XL  AXAF.PA  était le principal
réassureur de la première tranche de couverture du programme de
réassurance d'IG, d'autres réassureurs mondiaux étant également
impliqués. AXA XL n'a pas répondu immédiatement à une demande de
commentaire. 
 M. Alvarez a déclaré que la catastrophe exercerait probablement
une pression à la hausse sur les tarifs de l'assurance maritime
à l'échelle mondiale.
 Mme Worters a ajouté qu'elle pensait qu'Aon  AON.N  était le
courtier d'assurance pour la police d'assurance des biens du
pont. Insurance Insider a rapporté que Chubb  CB.BN  était le
souscripteur principal de la police. Aon et Chubb ont refusé de
commenter. 
 Les premières estimations du coût de la reconstruction du pont,
qui sera probablement pris en charge par le gouvernement
fédéral, s'élèvent à 600 millions de dollars, selon la société
d'analyse de logiciels économiques IMPLAN.
 La fermeture du port pendant un mois seulement pourrait
entraîner une perte totale de 28 millions de dollars pour l'État
du Maryland, selon l'analyse d'IMPLAN. 
 "Les perturbations économiques et la douleur ressenties par les
entreprises et les particuliers du Maryland et de la région
économique de Baltimore seront généralisées et il faudra
probablement des années pour les comprendre pleinement et
indemniser les personnes touchées", a déclaré Julien Horn,
associé, Ports, terminaux et logistique, chez le courtier
d'assurance McGill and Partners.