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par Kalea Hall et Mike Colias
Jim Farley, directeur général de Ford F.N , a déclaré que les États-Unis devaient examiner avec soin si et comment les constructeurs automobiles chinois devaient pénétrer le marché américain, et a cité l’exemple de l’Europe comme un avertissement.
M. Farley a déclaré mardi, lors d’une conférence organisée par Automotive News, que les États-Unis devaient « faire preuve d’une extrême prudence quant à la manière dont les constructeurs chinois s’implantent dans notre pays », et a évoqué la pression exercée sur l’industrie automobile européenne, où les importations chinoises grignotent rapidement des parts de marché.
Pour les pays européens, « il est trop tard », a-t-il déclaré.
M. Farley a précisé que Ford s'associerait à des entreprises chinoises lorsque cela s'avérerait rentable en termes de capital et dans des domaines où le constructeur automobile manque d'expertise. Ford, par exemple, s'est associé au fabricant chinois de batteries CATL 300750.SZ pour produire des batteries à moindre coût dans une usine du Michigan.
« Nous allons également les concurrencer directement », a-t-il déclaré. « Ces deux approches ne s’excluent pas mutuellement. »
Ford a essuyé des critiques ces dernières années pour ses partenariats avec des entreprises chinoises dans le domaine des technologies automobiles et des batteries, notamment un accord annoncé en juillet visant à développer conjointement des voitures électriques avec le constructeur chinois Geely
0175.HK pour le marché européen.
Ce mois-ci, le secrétaire aux Transports, Sean Duffy, a exprimé dans une lettre adressée à M. Farley sa crainte que les accords de Ford avec des entreprises chinoises n’amènent le constructeur automobile du Michigan à « lier son avenir à celui d’entreprises soutenues par l’État chinois ».
L’essor rapide de l’industrie automobile chinoise en tant que puissance exportatrice a inquiété les dirigeants du secteur automobile, du Japon à l’Allemagne en passant par les États-Unis. La Chine devrait exporter environ 12 millions de voitures cette année — vers l’Europe, l’Amérique latine et d’autres régions —, contre environ 3 millions en 2022.
À ce jour, les États-Unis sont de fait protégés contre les voitures chinoises grâce à une interdiction des logiciels automobiles fabriqués en Chine et à des droits de douane supérieurs à 100 %. Les dirigeants du secteur automobile craignent toutefois que cette situation ne dure pas à long terme, et les lobbyistes des constructeurs, des concessionnaires et des équipementiers ont fait pression sur les législateurs américains pour obtenir une interdiction permanente.
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