(AOF) - Smith & Wesson échappe de belle manière à la baisse du marché américain, bondissant de 16,81% à 13,13 dollars. Le fabricant d'armes américain a dévoilé un repli moins important que prévu de ses profits. S’il est confronté à des stocks élevés chez ses distributeurs, ce qui pèse sur son activité, son PDG, Mark Smith, a souligné que ces vents contraires se sont atténués au quatrième trimestre, clos fin avril. Autre bonne nouvelle, le dividende trimestriel a été augmenté de 20% à 12 cents par action.
Au quatrième trimestre, le groupe a généré un bénéfice net de 12,8 millions de dollars, soit 28 cents par action, contre respectivement 36,1 millions de dollars et 79 cents par action, un an plus tôt. Le bénéfice par action ajusté est ressorti à 32 cents, soit 3 cents de mieux que prévu. Les revenus ont chuté de 20,1% à 144,8 millions de dollars alors que le marché visait 138,4 millions de dollars.
" Nos données sur la part de marché des détaillants indiquent que nous avons conservé notre position de leader au comptoir au comptoir d'armes à feu. Combinées à des niveaux de stocks plus bas, ces données laissent présager un succès continu tout au long de l'exercice 2024 " a commenté le PDG.
" Pour l'exercice 2024, nous nous attendons à ce que la demande des consommateurs ressemble à celle de l'exercice 2023 ; cependant, nous prévoyons une augmentation de nos expéditions compte tenu de la baisse importante des stocks dans les canaux de distribution que nous avons connue au cours de la première moitié de l'exercice précédent " a déclaré sa directrice financières, Deana McPherson.
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La fin d'un duopole ?
Depuis plusieurs décennies l'américain Boeing et l'européen Airbus se partagent 99% du marché mondial des avions de ligne de plus de 110 sièges. Ce marché pèse plus de 100 milliards de dollars par an. Néanmoins ce duopole paraît fragilisé en 2022 pour plusieurs raisons. D'abord, pour la première fois, deux avions monocouloirs moyen-courriers, le C919 du chinois Comac et le MC-21 du russe Irkut, s'apprêtent à entrer en service. A cela s'ajoute la crise du Boeing 737 MAX. Avec l'arrêt des livraisons de cet avion entre 2019 et 2021, l'équilibre de production a été rompu. En 2021 Boeing a affiché 340 livraisons, Airbus restant largement en tête, avec 611.
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