((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto))
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Les importations américaines ont augmenté de 9 % en avril par rapport à l'année précédente
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Les importations de mai dans les deux plus grands ports américains chutent fortement ce mois-ci
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Selon Maersk, le volume d'avril entre les États-Unis et la Chine a chuté de 30 à 40 %, ce qui laisse présager des baisses pour le mois de mai
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Trump déclare à propos de la baisse du fret: "Cela signifie que nous perdons moins d'argent: "Cela signifie que nous perdons moins d'argent"
(Ajout de prévisions de volume pour le mois de mai pour les ports de Long Beach et Los Angeles combinés au paragraphe 8) par Lisa Baertlein et Andrea Shalal
Les importations de conteneurs aux États-Unis ont bondi en avril alors que les entreprises se sont empressées d'éviter les tarifs douaniers du président Donald Trump, qui comprennent désormais un droit de 145 % sur les marchandises en provenance de Chine, mais les dirigeants des deux ports les plus fréquentés du pays ont déclaré que la tendance semblait vouloir s'inverser en mai.
Les importations de conteneurs en avril ont bondi de 9,1% par rapport à l'année précédente pour atteindre 2,4 millions d'équivalents 20 pieds (TEUs), le deuxième plus élevé jamais enregistré pour le mois, a déclaré jeudi le fournisseur de technologies de la chaîne d'approvisionnement Descartes
DSG.TO .
Les importations en provenance de Chine, premier partenaire commercial maritime des États-Unis, ont bondi de 6,2% et ont représenté 33,4% de toutes les importations en avril.
Les droits de douane de 145% que Trump a imposés à la Chine le 9 avril ont plus que doublé le coût des marchandises en provenance du pays pour les consommateurs américains et ont incité des détaillants comme Walmart WMT.N , Amazon.com
AMZN.O et d'autres importateurs à suspendre ou à annuler certaines commandes d'usine. M. Trump a également imposé des droits de douane de 10 % à de nombreux autres pays et a déclaré que ces taux pourraient augmenter.
Le fret importé au port de Los Angeles, le premier complexe portuaire maritime des États-Unis et la principale porte d'entrée du pays pour les marchandises en provenance de Chine, devrait chuter de 35 % en glissement annuel cette semaine, a déclaré Gene Seroka, le directeur exécutif du port.
Le trafic maritime global du mois de mai pourrait diminuer d'environ 20 %, les opérateurs de gros cargos annulant des voyages programmés en raison de la faiblesse de la demande, a ajouté M. Seroka.
Une grande partie des marchandises qui entrent dans le port de Los Angeles et dans le port adjacent de Long Beach sont acheminées par camion et par train à travers les États-Unis.
Mario Cordero, directeur général du port de Long Beach, s'attend à ce que le volume du mois de mai dans les deux ports réunis chute de 30 % par rapport à l'année précédente.
Ailleurs, le géant du transport maritime Maersk
MAERSKb.CO a déclaré que les volumes de conteneurs ont chuté de 30 à 40 % entre les États-Unis et la Chine en avril, alors qu'une guerre commerciale a éclaté entre les principales économies du monde, et il a averti qu'un conflit prolongé pourrait réduire les volumes mondiaux cette année. En raison du temps nécessaire à la traversée du Pacifique, la baisse devrait se répercuter sur les résultats des importations américaines en mai.
Interrogé sur le déclin actuel des cargaisons dans les ports de la côte ouest et sur les répercussions sur l'emploi des dockers et des routiers, M. Trump a déclaré jeudi aux journalistes: "Cela signifie que nous perdons moins d'argent: "Cela signifie que nous perdons moins d'argent"
M. Trump n'a pas expliqué comment une baisse de l'approvisionnement en marchandises pour les Américains et la diminution potentielle des droits de douane associés permettraient de perdre moins d'argent.
Les importations maritimes des États-Unis sont un indicateur de la santé de l'économie nationale très surveillé, car elles comprennent presque tout ce que les Américains achètent et les intrants pour de nombreux produits fabriqués dans les usines nationales. Historiquement, les volumes portuaires ont chuté pendant les périodes de ralentissement économique et les catastrophes mondiales, y compris la pandémie de grippe aviaire.
L'évolution rapide de la politique commerciale des États-Unis et les mesures de rétorsion prises par les partenaires commerciaux des États-Unis, ainsi que l'instabilité persistante au Moyen-Orient et en Europe de l'Est, augmentent le risque de perturbation de la chaîne d'approvisionnement mondiale, a déclaré M. Descartes.
"L'impact total des droits de douane - et l'expiration le 2 mai de l'exemption de minimis - ne s'est pas encore reflété dans les volumes d'importation en provenance de Chine", a déclaré M. Descartes, faisant référence à l'accès populaire en franchise de droits pour les expéditions de faible valeur en provenance de Chine et de Hong Kong.
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