((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto))
(Ajoute le commentaire du chef de la FAA, ajoute le groupe de compagnies aériennes refusant de commenter, paragraphes 5-6, 8) par David Shepardson
Le directeur de l'Administration fédérale de l'aviation (FAA) a indiqué lundi dans une lettre au Congrès que les législateurs ne devraient pas relever l'âge de la retraite obligatoire des pilotes de ligne de 65 à 67 ans, estimant qu'il fallait d'abord permettre à l'administration de mener des recherches supplémentaires.
"Il est essentiel de donner à l'agence la possibilité de mener des recherches et de déterminer des mesures d'atténuation", a déclaré l'administrateur de la FAA, Mike Whitaker, dans une lettre rapportée pour la première fois par Reuters.
La commission du commerce du Sénat américain envisage de tenir une audition jeudi pour examiner sa propre version du projet de loi sur l'aviation visant à prolonger l'autorisation de la FAA.
"Lorsqu'il s'agit de relever l'âge de la retraite des pilotes, la FAA a clairement indiqué qu'une analyse scientifique et de sécurité devait être effectuée en premier lieu. Ce n'est pas le cas", a déclaré la sénatrice Maria Cantwell, présidente de la commission. "La sécurité aérienne est primordiale et ce n'est pas le moment de prendre un raccourci
En juillet, la Chambre des représentants des États-Unis a voté par 351 voix contre 69 une mesure de réforme de l'aviation qui porterait l'âge de la retraite obligatoire à 67 ans. "Nous encourageons vivement à précéder ce type de changement d'une recherche appropriée afin que la FAA puisse mesurer tout risque", a ajouté M. Whitaker.
Dans une lettre distincte adressée au Congrès le 26 janvier, le secrétaire aux transports, Pete Buttigieg, a déclaré que la FAA "ne dispose actuellement d'aucune donnée permettant de justifier un tel relèvement de l'âge de la retraite" Il a averti que le relèvement de l'âge à 67 ans serait "supérieur à la norme internationale et aurait des conséquences pour les transporteurs aériens américains"
L'année dernière, le Congrès n'a pas réussi à adopter le projet de loi sur la FAA avant la date limite du 30 septembre et a voté à deux reprises la prolongation temporaire de l'agence. La prolongation actuelle expire début mars.
Airlines for America, un groupe représentant American Airlines
AAL.O , United Airlines UAL.O , Delta Air Lines DAL.N et Southwest Airlines LUV.N , s'est refusé à tout commentaire.
L'Air Line Pilots Association s'oppose au relèvement de l'âge de la retraite et a déclaré qu'une telle mesure pourrait entraîner des problèmes de programmation des compagnies aériennes et de formation des pilotes et nécessiter la réouverture des négociations contractuelles avec les pilotes. L'association a salué la lettre de M. Whitaker.
Les règles internationales actuelles empêcheraient toujours les pilotes de plus de 65 ans de voler dans la plupart des pays en dehors des États-Unis.
La Regional Airline Association soutient l'augmentation de l'âge des pilotes, estimant qu'elle "permet de conserver des commandants de bord plus expérimentés, qui peuvent à leur tour voler aux côtés des nouveaux copilotes et leur servir de mentors, ce qui contribue à stabiliser le taux d'attrition"
Le projet de loi du Sénat était auparavant bloqué par un différend sur la question de savoir s'il fallait modifier les exigences en matière de formation des pilotes imposées après l'accident du vol 3407 de Colgan Air en février 2009 près de Buffalo, dans l'État de New York, qui a fait 50 morts, le dernier grand accident mortel d'une compagnie aérienne américaine de transport de passagers. Cette question semble avoir été résolue à l'adresse .
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