La Chine représentera 20% de la demande mondiale d'avions jusqu'en 2042 selon Boeing

information fournie par AOF •20/09/2023 à 14:36

(AOF) - Boeing estime que la Chine aura besoin de 8 560 nouveaux avions commerciaux jusqu'en 2042, en raison d'une croissance économique nettement supérieure à la moyenne mondiale et d'une demande croissante en matière de transport aérien intérieur. " La flotte chinoise d'avions de ligne fera plus que doubler pour atteindre près de 9 600 appareils au cours des 20 prochaines années ", selon le Commercial Market Outlook (CMO) de Boeing.

Avec la reprise continue du transport aérien, la Chine représentera un cinquième des livraisons d'avions dans le monde au cours des deux prochaines décennies, selon le CMO.

Le marché intérieur chinois de l'aviation sera également le plus important au monde à la fin de la période de prévision, ce qui contribuera à alimenter la demande de 6 470 avions monocouloirs tels que la famille Boeing 737 MAX.

Selon les projections jusqu'en 2042 du CMO, " la flotte commerciale chinoise générera une demande de 675 milliards de dollars en services aéronautiques, notamment en maintenance, en réparation, en formation et en pièces détachées ".

Parallèlement à la demande d'avions monocouloirs, les transporteurs chinois auront besoin de 1 550 avions à fuselage large, principalement pour soutenir un réseau croissant de liaisons internationales.

AOF - EN SAVOIR PLUS

Des résultats à nouveau fragilisés pour les compagnies européennes

Alors que le carburant représente jusqu'à 35% de leurs coûts, les professionnels estiment que les compagnies aériennes européennes ne devraient pas revenir aux bénéfices avant 2023 ou 2024 au plus tôt. Ces acteurs prévoient que les prix de l'énergie resteraient élevés au moins jusqu'en 2023. L'Association internationale du transport aérien (IATA) a annoncé une prévision de pertes cumulées de 9,7 milliards de dollars en 2022 pour les compagnies aériennes à travers le monde il faudra encore attendre 2023 pour voir le retour aux bénéfices à l'échelle globale du fait notamment de la flambée des coûts du pétrole et de la hausse des coûts de main-d'œuvre. Point positif : la demande de voyage semble résister aux incertitudes provoquées par la situation économique et politique internationale. Toutefois les incertitudes concernant le Covid, la guerre en Ukraine, ainsi que la hausse des prix renforcent les réservations de dernière minute. Selon l'Iata, seulement 8 % des réservations internationales passées fin mai allaient au-delà de septembre.

Le climat social se dégrade dans les compagnies low-cost

Ces compagnies bénéficient d'un redémarrage très fort. Elles avaient déjà réussi à accaparer 40% du trafic aérien en 2021, cette proportion pouvant même monter à 50% cette année. Toutefois des mouvements de grève ont affecté l'activité de Volotea, d'EasyJet et de Ryanair, avec des confrontations sur les rémunérations et les conditions de travail. De façon générale, le secteur se heurte à une pénurie de personnel. Après avoir coupé sévèrement dans leurs effectifs en 2020 et 2021, les compagnies et les aéroports doivent recruter urgemment pour accompagner le redécollage de l'activité.

La fin d'un duopole ?

Depuis plusieurs décennies l'américain Boeing et l'européen Airbus se partagent 99% du marché mondial des avions de ligne de plus de 110 sièges. Ce marché pèse plus de 100 milliards de dollars par an. Néanmoins ce duopole paraît fragilisé en 2022 pour plusieurs raisons. D'abord, pour la première fois, deux avions monocouloirs moyen-courriers, le C919 du chinois Comac et le MC-21 du russe Irkut, s'apprêtent à entrer en service. A cela s'ajoute la crise du Boeing 737 MAX. Avec l'arrêt des livraisons de cet avion entre 2019 et 2021, l'équilibre de production a été rompu. En 2021 Boeing a affiché 340 livraisons, Airbus restant largement en tête, avec 611.