((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto))
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La Commission présentera un plan d'action pour l'industrie le 5 mars
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Les constructeurs automobiles affirment que les amendes pour les émissions de CO2 sont leur principale préoccupation
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Un groupe de réflexion vert estime que les objectifs en matière d'émissions sont réalisables
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La Commission reste ferme sur les objectifs, mais pourrait faire preuve de flexibilité
(Mise à jour après la réunion) par Philip Blenkinsop
Ursula von der Leyen, chef de la Commission européenne, a reçu jeudi des dirigeants du secteur automobile, des syndicats et des groupes d'intérêt pour débattre de la manière d'aider les constructeurs automobiles de l'UE à électrifier leurs flottes et à faire face à leurs rivaux chinois et américains plus avancés en même temps.
Le secteur, frappé par des fermetures d'usines et des suppressions d'emplois , dont 54 000 pertes d'emplois chez les fournisseurs automobiles l'année dernière, est également confronté à la menace des droits de douane américains et à la dépendance à l'égard de la Chine pour les minerais et les batteries essentiels.
L'exécutif européen a accueilli 22 acteurs clés pour son "dialogue stratégique" jeudi, dont les directeur général de BMW, Mercedes-Benz et Renault, ainsi que les fournisseurs Robert Bosch et Forvia. Il organisera une consultation publique et des discussions séparées, par exemple sur les technologies clés, qui alimenteront un plan pour l'industrie automobile qui sera présenté le 5 mars.
Forvia, le troisième fournisseur automobile européen, a déclaré qu'il était encouragé par l'attention portée par la Commission au secteur et a qualifié la réunion de première étape positive, mais qu'il souhaitait voir des résultats.
La principale préoccupation des constructeurs automobiles est que l'UE supprime les amendes potentielles pour les constructeurs automobiles qui n'atteignent pas les objectifs d'émissions de CO2 de leur flotte cette année.
Le patron de Renault, Luca de Meo, a estimé que ces amendes pourraient atteindre 15 milliards d'euros pour les producteurs européens, les véhicules électriques devant dépasser une part de marché de 20 % pour les éviter. La part de marché des VE en Europe est tombée à 13,6 % l'année dernière, après que l'Allemagne a brusquement mis fin aux subventions pour l'achat de VE.
Les constructeurs automobiles européens pourraient choisir d'atteindre les objectifs en matière d'électricité en réduisant la production de voitures à essence ou diesel ou en achetant des crédits à Tesla ou à des concurrents chinois, selon des sources industrielles.
"En fait, les constructeurs automobiles achèteraient des crédits verts au pays qui pollue le plus au monde et financeraient les fabricants chinois de VE auxquels l'UE vient d'imposer des droits de douane", a déclaré Gianluca Di Loreto, partenaire du cabinet de conseil Bain & Company.
Les dirigeants des centres de production automobile d'Allemagne, d'Italie et de la République tchèque ont exhorté Bruxelles à renoncer aux pénalités ou à les calculer sur une période plus longue. La Commission a laissé entrevoir une certaine flexibilité , mais est restée sur ses positions jusqu'à présent .
Le groupe de réflexion pro-environnement T&E estime que c'est à juste titre. Il affirme que l'industrie a eu depuis 2017 pour se préparer avec de nombreux nouveaux modèles moins chers qui arrivent maintenant sur le marché, que les objectifs de 2025 sont réalisables et que les constructeurs automobiles sont peu susceptibles de faire face à des pénalités, avec certains achats de crédit, mais aussi une augmentation des ventes de VE et d'hybrides. Dans le pire des cas, les amendes seraient inférieures à 1 milliard d'euros pour le secteur.
"Si vous repoussez cette mesure d'un an ou de deux ans, vous ne serez pas dans une meilleure position. Vous repoussez quelque chose qui est essentiel à votre réussite future", a déclaré William Todts, directeur exécutif de T&E, qui a également participé au dialogue.
DES POLITIQUES À PLUS LONG TERME
M. Todts estime qu'au lieu de débattre des amendes pendant des mois, le dialogue devrait se concentrer sur des politiques à plus long terme pour aider l'industrie automobile européenne à réussir.
Il pourrait s'agir d'améliorer l'infrastructure de recharge et d'inciter les consommateurs à acheter des VE produits dans le pays, à l'instar des crédits d'impôt introduits par la loi américaine sur la réduction de l'inflation (Inflation Reduction Act). Cela pourrait s'appliquer en particulier aux flottes d'entreprises, qui représentent 50 à 60 % des achats de nouveaux véhicules.
Les équipementiers automobiles ont fait valoir que l'Union européenne devrait fixer un objectif clair de 70 à 80 % pour le contenu régional, en suivant le modèle nord-américain, afin de protéger les 13 millions de personnes que le secteur emploie.
Vient ensuite la question de savoir comment faire face à d'éventuels droits de douane américains, comme l'a menacé le président Donald Trump .
Oliver Zipse, directeur général de BMW, a déclaré qu'il proposerait à l'UE d'abaisser son droit d'importation standard pour les véhicules américains de 10 % à 2,5 %, ce qui correspondrait au taux américain actuellement appliqué aux importations de voitures de l'UE.
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