L'UAW étend ses grèves contre GM et Stellantis pour obtenir un nouveau contrat

information fournie par Reuters •22/09/2023 à 17:14

22 septembre (Reuters) - Lesyndicat United Auto Workers (UAW) a étendu vendredi sa grève coordonnée aux Etats-Unis contre General Motors Co GM.N et Stellantis STLAM.MI , mais a déclaré avoir fait de réels progrès dans les négociations avec Ford Motor F.N .

La grève en cours est la première action syndicale simultanée contre General Motors GM.N , Ford Motor F.N et Stellantis

STLAM.MI , la société mère de Chrysler, après l'expiration des contrats de l'UAW il y a plus d'une semaine.

Les constructeurs automobiles, comme leurs homologues mondiaux, se sont concentrés sur la réduction des coûts, qui dans certains cas incluent des suppressions d'emplois, afin d'accélérer le passage aux véhicules électriques (EVs) des véhicules à essence.

AVEC QUI LE SYNDICAT NÉGOCIE-T-IL?

L'UAW, qui représente 46 000 travailleurs de GM, 57 000 de Ford et 43 000 de Stellantis, a entamé les négociations avec les entreprises en juillet.

Historiquement, le syndicat a toujours choisi l'une des trois entreprises de Detroit pour négocier en premier, ce qui constitue ce que l'on appelle la "cible", c'est-à-dire le modèle sur lequel se fondent les accords ultérieurs. Cette fois-ci, le président de l'UAW, Shawn Fain, a ciblé les trois entreprises simultanément.

Ces dernières années, les négociations contractuelles entre l'UAW et les constructeurs automobiles de Detroit se sont poursuivies jusqu'à la date limite de la grève et même au-delà. Un sondage Reuters/Ipsos a révélé que les Américains soutenaient de manière significative les travailleurs de l'automobile en grève.

QUELLE EST L'AMPLEUR DE LA GRÈVE?

Le débrayage initial de 12 700 travailleurs a été moins important que ne le prévoyaient certains analystes, puisque seules trois usines d'assemblage du Michigan, de l'Ohio et du Missouri étaient visées. Ces usines fabriquent le Ford Bronco, le Jeep Wrangler et le Chevrolet Colorado, ainsi que d'autres modèles populaires.

La deuxième série de grèves s'étendra à 38 sites répartis sur 20 États dans les neuf régions de l'UAW, en se concentrant sur les centres de distribution de pièces détachées.

QUE DIT L'UAW DE CES OFFRES?

Le syndicat a déjà rejeté les offres des entreprises . Il a exigé une augmentation de salaire de 40 %, dont une augmentation immédiate de 20 %, ainsi qu'une amélioration des avantages sociaux.

"S'ils ont de l'argent pour Wall Street, ils ont certainement de l'argent pour les travailleurs qui fabriquent le produit", a déclaré Shawn Fain, président de l'UAW .

M. Fain a déclaré vendredi que "Stellantis et GM en particulier vont avoir besoin d'un sérieux coup de pouce" Il a ajouté qu'il y avait encore du travail à faire chez Ford, mais "nous voulons reconnaître que Ford montre qu'il est sérieux dans sa volonté de parvenir à un accord"

QUELLES SONT LES OFFRES ACTUELLES DES TROIS CONSTRUCTEURS DE DÉTROIT?

Les trois constructeurs automobiles proposent actuellement des augmentations de 20 % sur quatre ans et demi. Dans un article d'opinion publié dans le Detroit Free Press, le président de GM, Mark Reuss, a qualifié d'"insoutenables" les demandes de l'UAW concernant une augmentation de 40 % des salaires, ce qui montre que les deux parties restent très éloignées sur ce point essentiel.

Vendredi, M. Fain a déclaré que Ford avait amélioré son offre, qui comprend le droit de grève en cas de fermeture d'usine, une plus grande sécurité de l'emploi en cas de licenciements et une formule améliorée de partage des bénéfices.

QUELS SONT LES ENJEUX?

L'action industrielle a touché les trois constructeurs automobiles de Détroit alors qu'ils redoublent d'efforts pour maximiser la production de véhicules à essence et de véhicules électriques afin de tirer parti de la demande de nouveaux véhicules .

Selon les estimations de la Deutsche Bank, une grève totale affecterait les bénéfices de chaque constructeur automobile concerné à hauteur de 400 à 500 millions de dollars par semaine, en supposant que toute la production soit perdue. Certaines pertes pourraient être récupérées en augmentant les programmes de production plus tard, mais cette possibilité s'estompe si la grève se prolonge pendant des semaines ou des mois.

Au cours de l'exercice 2019, le bénéfice du quatrième trimestre de GM a subi une perte de 3,6 milliards de dollars en raison d'une grève de 40 jours de l'UAW.

Adam Jonas, analyste chez Morgan Stanley, a estimé dans une note de recherche publiée jeudi qu'un mois complet de perte de production coûterait aux trois constructeurs automobiles entre 7 et 8 milliards de dollars de manque à gagner.

QUELLES SONT LES REVENDICATIONS DU SYNDICAT?

L'UAW fait pression sur les constructeurs automobiles pour qu'ils éliminent le système de salaires à deux vitesses qui permet aux nouveaux employés de gagner beaucoup moins que les anciens.

M. Fain a répété à plusieurs reprises que le syndicat ferait pression pour rétablir les améliorations salariales liées au coût de la vie et les prestations de retraite supprimées lors de la crise économique de 2008-2009.

L'UAW souhaite de fortes augmentations de salaires, compte tenu de la réussite financière des constructeurs automobiles, en citant les rémunérations généreuses des dirigeants et les importantes subventions fédérales américaines pour les ventes de véhicules électriques.

Le syndicat souhaite également le rétablissement des retraites à prestations définies pour tous les travailleurs, des semaines de travail de 32 heures, des garanties de sécurité de l'emploi et la fin du recours aux travailleurs temporaires.

M. Fain souhaite également obtenir des accords qui permettraient à l'UAW de représenter les travailleurs horaires dans les usines de batteries pour véhicules électriques créées en joint-venture ou prévues par les Trois de Detroit.

L'UAW s'est méfié du passage de l'industrie aux VE et a appelé l'administration Biden à assouplir sa proposition de réduction des émissions des véhicules qui exigerait que 67 % des nouveaux véhicules soient électriques d'ici à 2032. Le syndicat n'a pas encore soutenu de candidat à la prochaine élection présidentielle américaine.

La construction des VE nécessite moins de pièces et les responsables de l'industrie ont déclaré que cela entraînerait une réduction du nombre de travailleurs. M. Fain a déclaré qu'il ne devrait pas y avoir de perte d'emplois à cause du passage aux VE.

QUE VEULENT LES CONSTRUCTEURS AUTOMOBILES?

Les trois constructeurs de Detroit veulent combler l'écart de coûts qui les sépare des constructeurs automobiles étrangers dont les usines américaines ne sont pas syndiquées.

Les sources de Ford estiment que leurs coûts de main-d'œuvre aux États-Unis s'élèvent à 64 dollars de l'heure, contre 55 dollars pour les constructeurs étrangers et 45 à 50 dollars pour Tesla TSLA.O , le leader du marché des véhicules électriques.

Les entreprises souhaitent également bénéficier d'une plus grande flexibilité dans l'utilisation de leur main-d'œuvre américaine afin d'accroître l'efficacité et de réduire les coûts à mesure que l'industrie se tourne vers les VE.