(Ajout de la dernière commande spéciale et des essais de la NHTSA) par Hyunjoo Jin
29 août (Reuters) - Elon Musk a défendu les logiciels d'aide à la conduite Autopilot et "Full Self-Driving" de Tesla Inc
TSLA.O comme des innovations qui vont à la fois améliorer la sécurité routière et positionner le fabricant de véhicules électriques en tant que leader technologique.
Mais les systèmes Tesla - et les affirmations de Musk à leur sujet - sont confrontés à leur plus grand défi depuis le lancement d'Autopilot en 2015, alors qu'une série de procès concernant des accidents mortels survenus sur des Tesla seront portés devant les tribunaux à partir du mois prochain et qu'une enquête fédérale sur Autopilot touche à sa fin.
Voici une liste des défis juridiques et réglementaires posés à l'Autopilot:
ENQUÊTE DE LA NHTSA
Le régulateur américain de la sécurité automobile qui enquête sur l'Autopilot de Tesla demande des explications sur un changement de logiciel qui permet aux conducteurs de garder les mains hors du volant plus longtemps, risquant ainsi des collisions, selon des documents publiés mardi.
La National Highway Traffic Safety Administration a examiné les performances et la sécurité de l'Autopilot après avoir identifié plus d'une douzaine d'accidents dans lesquels des véhicules Tesla ont heurté des véhicules d'urgence à l'arrêt. Elle cherche à savoir si les véhicules Tesla s'assurent de manière adéquate que les conducteurs sont attentifs lorsqu'ils utilisent le système d'aide à la conduite.
En juin 2022, la NHTSA a transformé une enquête antérieure portant sur 830 000 véhicules Tesla en une analyse technique, une étape nécessaire avant de pouvoir éventuellement exiger un rappel.
La directrice par intérim de l'agence, Ann Carlson, a déclaré à Reuters le 25 août qu'une résolution de l'enquête sur Autopilot interviendrait bientôt.
ENQUÊTE DU MINISTÈRE DE LA JUSTICE
Tesla fait l'objet d'une enquête criminelle aux États-Unis en raison des affirmations selon lesquelles les véhicules électriques de l'entreprise peuvent se conduire tout seuls, ont déclaré à Reuters l'année dernière trois personnes au fait du dossier.
L'enquête du ministère de la justice pourrait déboucher sur des poursuites pénales à l'encontre de l'entreprise ou de certains de ses dirigeants, ont déclaré les personnes au fait de l'enquête.
En juillet, Tesla a déclaré dans un dépôt de titres que "l'entreprise a reçu des demandes du DOJ pour des documents liés aux fonctions Autopilot et FSD de Tesla"
ENQUÊTE CALIFORNIENNE
L'année dernière, l'autorité californienne de régulation des transports a accusé Tesla de "pratique trompeuse" de publicité suggérant que sa technologie d'aide à la conduite permettait de contrôler le véhicule de manière autonome.
Le département californien des véhicules à moteur (DMV) pourrait suspendre la licence de Tesla pour vendre des véhicules en Californie et exiger que l'entreprise dédommage les conducteurs.
Le DMV de Californie mène également un examen de sécurité distinct qui pourrait obliger Tesla à demander des autorisations réglementaires pour faire circuler ses véhicules en Californie.
PREMIER PROCÈS SUR L'ACCIDENT MORTEL DE L'AUTOPILOTE
Tesla doit faire face à deux procès concernant des accidents mortels liés à l'Autopilot en succession rapide, et d'autres suivront.
Le premier, prévu pour la mi-septembre devant un tribunal de l'État de Californie, est un procès civil contenant des allégations selon lesquelles le système Autopilot a fait en sorte que la Model 3 du propriétaire Micah Lee ait soudainement quitté une autoroute à l'est de Los Angeles à 65 mph (105 kph), heurté un palmier et pris feu, le tout en l'espace de quelques secondes, en 2019.
PROCÈS EN FLORIDE
Le second procès, dont l'audience est prévue en octobre, fait suite à un accident qui a coûté la vie à Jeremy Banner, 50 ans, propriétaire d'une Tesla Model 3, lorsque sa voiture a percuté un semi-remorque à l'intersection d'une autoroute en Floride en 2019.
ACCIDENT DE MOUNTAIN VIEW
En 2018, un accident impliquant une Tesla Model X a tué le conducteur, Walter Huang, ingénieur chez Apple, lorsque la voiture a fait une embardée et a percuté un séparateur en béton sur une autoroute à Mountain View, en Californie. Un procès intenté par sa femme contre Tesla est prévu l'année prochaine.
Le National Transportation Safety Board (NTSB) a enquêté sur les accidents de Californie et de Floride et a blâmé à la fois le conducteur et Tesla. Le NTSB a déclaré que les conducteurs se fiaient trop au système Autopilot, tandis que Tesla n'a pas réussi à restreindre l'utilisation de l'Autopilot ou à surveiller de manière adéquate l'attention du conducteur.
Tesla a déclaré que les mains des conducteurs dans les deux accidents n'ont pas été détectées sur le volant pendant plusieurs secondes avant la collision, et qu'ils n'ont pas pris de mesures pour éviter l'accident.
ACTION COLLECTIVE
En septembre, Tesla a fait l'objet d'une proposition d'action collective accusant le fabricant de véhicules électriques et M. Musk d'avoir fait de la publicité mensongère sur l'Autopilot et le FSD comme étant pleinement fonctionnels ou "juste au coin de la rue"
La plainte déposée devant le tribunal fédéral de San Francisco affirme que Tesla a agi de la sorte pour "susciter l'enthousiasme" autour de ses véhicules, faire grimper le cours de ses actions et devenir un "acteur dominant" dans le domaine des VE.
Tesla n'a pas répondu aux questions de Reuters concernant les poursuites et les enquêtes mentionnées ci-dessus.
0 commentaire
Vous devez être membre pour ajouter un commentaire.
Vous êtes déjà membre ? Connectez-vous
Pas encore membre ? Devenez membre gratuitement
Signaler le commentaire
Fermer