Ile-de-France : Ile-de-France Mobilités veut automatiser davantage de lignes de métro

information fournie par Boursorama avec AFP •09/11/2023 à 15:16

Ile-de-France Mobilités (IDFM) entend automatiser davantage de lignes du métro parisien, après la 4 dont les travaux s'achèvent et la 13 qui devrait l'être dans dix ans, a indiqué jeudi son directeur général, Laurent Probst.

( AFP / EMMANUEL DUNAND )

"L'automatisation c'est très utile, et pour nous c'est l'avenir", a déclaré M. Probst au cours d'une visite de chantier sur la ligne 4 à Montrouge (Hauts-de-Seine). "Il y a d'autres lignes qui doivent être automatisées. Il va falloir poursuivre sur cette lancée."

"Le projet est lancé sur la ligne 13", une ligne très chargée au fonctionnement souvent erratique, a-t-il remarqué: la RATP, qui l'exploite, doit lancer un appel d'offres pour les automatismes à la fin de l'année, avec la volonté de signer un contrat en 2025 et d'avoir achevé la transformation en 2033, selon lui.

L'autorité régionale des transports "souhaite aller plus loin. (...) On aimerait bien continuer après la ligne 13, et peut-être en faire plusieurs en même temps", a remarqué M. Probst, citant les lignes 7, 8 et 9.

Les chantiers d'automatisation des lignes du métro parisiens sont longs et complexes car ils doivent être menés sans (trop) interrompre l'exploitation, a remarqué Cyril Condé, directeur du département Maîtrise d'ouvrage des projets de la RATP.

L'automatisation permet une meilleure régularité, offre une meilleure résilience - avec moins d'incidents, et en tout cas une reprise plus rapide du service quand il y en a - et apporte plus de souplesse dans l'exploitation, a-t-il souligné.

Il n'a pas évoqué le fait que les lignes automatisées fonctionnent aussi généralement les jours de grève.

Sur la ligne 4, un projet à 480 millions d'euros décidé en 2013, des navettes sans conducteurs - dont les automatismes sont fournis par Siemens Mobility - cohabitent avec les rames classiques depuis septembre 2022. Ces dernières devraient disparaître comme prévu en décembre, la ligne étant alors complètement automatisée.

Le réseau francilien compte déjà deux lignes de métro complètement automatiques, la 14 (depuis son ouverture en 1998) et la 1 (complètement automatisée fin 2012), en attendant les lignes 15 à 18 du métro du Grand Paris, actuellement en construction.