ENCADRÉ-30 ans de fusions et d'alliances automobiles, réussies...ou ratées

information fournie par Reuters •26/11/2018 à 14:52

    FRANCFORT/PARIS, 26 novembre (Reuters) - Sergio Marchionne,
le patron aujourd'hui disparu de Fiat Chrysler  FCHA.MI , a
souvent jugé inévitable une poursuite de la consolidation du
secteur automobile mondial. En avril 2015, il déplorait même que
50% des investissements des constructeurs en R&D se trouvaient
gâchés par une multitude de doublons.
    Si la planète auto rêve en permanence de gains d'échelle
pour économiser sur les coûts de fabrication et de recherche,
elle se méfie aussi des méga-fusions attractives sur le papier
mais difficiles à mettre en musique lorsqu'il s'agit de
rapprocher des ingénieries de cultures différentes.
       
    Novembre 2018 - L'arrestation de Carlos Ghosn fait ressurgir
les doutes sur l'avenir de l'alliance entre Renault  RENA.PA ,
Nissan  7201.T  et Mitsubishi  7211.T , qu'il avait pour mission
de consolider durant son dernier mandat à la tête du groupe au
losange.
    Octobre 2018 - Volkswagen  VOWG_p.DE  se dit ouvert à des
alliances approfondies, en particulier dans le secteur très
technologique de la voiture autonome, et pourrait envisager de
partager sa plate-forme de véhicules électriques avec Ford
 F.N .
    Octobre 2018 - Honda  7267.T  annonce un investissement de
2,75 milliards de dollars (2,42 milliards d'euros) et une prise
de participation de 5,7% dans la division de conduite autonome
de General Motors  GM.N , Cruise.
    Juin 2018 - Ford et Volkswagen confirment une alliance dans
les véhicules utilitaires, sans échange de participations.
    Février 2018 - Le président de Geely  0175.HK , Li Shufu,
révèle avoir acheté une participation de 9,69% dans Daimler
 DAIGn.DE , maison mère de Mercedes-Benz, d'une valeur d'environ
neuf milliards de dollars.
    Janvier 2018 - Mazda  7261.T  et Toyota  7203.T  annoncent
l'ouverture en co-entreprise d'une usine dans l'Alabama en 2021.
Toyota prend au passage une participation de 5% dans Mazda.
    Août 2017 - General Motors vend ses marques européennes Opel
et Vauxhall à PSA  PEUP.PA  pour 2,2 milliards d'euros,
renonçant à l'Europe où il perd de l'argent depuis de nombreuses
années. PSA devient un groupe à cinq marques.
    Mai 2016 - Nissan rachète 34% de Mitsubishi, prenant de fait
le contrôle de son homologue japonais dans le cadre d'une
transaction de 2,2 milliards de dollars.
    Janvier 2016 - Toyota, propriétaire de 51,2% de son
concurrent nippon Daihatsu, rachète le solde pour 3 milliards de
dollars.
    2016 - Grande manoeuvres dans le mécano industriel en France
dans les fourgons. PSA assemble des véhicules pour Toyota, et
non plus pour Fiat, parti chez Renault. Ce dernier produira en
revanche toujours des grands fourgons pour Opel, même après le
passage de la marque sous la bannière PSA.
    Septembre 2015 - Sergio Marchionne, administrateur délégué
de Fiat Chrysler, adresse un courriel à la directrice générale
de GM, Mary Barra, pour lui demander d'explorer un rapprochement
entre les deux groupes. Fin de non-recevoir de GM.
    Avril 2015 - L'Etat français porte sa participation dans
Renault de 15% à 19,74% pour s'assurer le bénéfice des droits de
vote double. L'opération, pilotée par Emmanuel Macron, alors
ministre de l'Economie, provoque une crise avec la partie
japonaise sur l'influence de Renault et de la France vis-à-vis
de Nissan et de l'alliance.
    Janvier 2015 - Fiat renforce son contrôle sur Chrysler en
rachetant les 41,46% qu'il ne détient pas encore pour 4,35
milliards de dollars.
    Avril 2014 - PSA lance une augmentation de capital pour
s'extraire de la banqueroute qu'il a frôlée après la chute des
ventes de voitures en Europe en 2011 et 2012. La famille Peugeot
n'est plus actionnaire de contrôle mais un des trois
actionnaires aux côtés de l'Etat français et du chinois
Dongfeng.
    Juillet 2012 - Volkswagen prend le contrôle total de Porsche
AG, intégrant la célèbre griffe sportive dans son empire
multi-marques.
    Avril 2010 - Carlos Ghosn et son homologue de Daimler,
Dieter Zetsche, dévoilent une alliance entre Renault-Nissan et
le groupe allemand, moyennant des participations croisées de 3%.
Le Citan de Daimler est par exemple fabriqué dans l'usine
Renault de Maubeuge, tandis qu'Infiniti, la marque haut de gamme
de Nissan, et Mercedes, annoncent un projet de partage de
plateforme au Mexique.
    Mars 2010 - Le chinois Zhejiang Geely Holding Group fait
l'acquisition de Volvo Cars auprès de Ford pour 1,8 milliard de
dollars.
    Décembre 2009 - Ebranlé par l'impact de la crise financière
sur son portefeuille de produits dérivés, Porsche se tourne vers
VW et le Qatar pour trouver les milliards dont il a besoin pour
se refinancer. Volkswagen prend une participation de 49,9% dans
le constructeur de voitures de sport pour 3,9 milliards d'euros.
   
    Avril à juin 2009 - Chrysler et General Motors déposent le
bilan, la France consent un prêt d'urgence de trois milliards
d'euros à Renault et PSA.
    Janvier 2009 - Porsche dit avoir amassé une participation de
50,8% dans Volkswagen via des contrats dérivés.
    2008 - L'indien Tata achète Jaguar et Land Rover à Ford pour
2,3 milliards de dollars.
    2007 - Daimler vend une participation de 80% dans Chrysler
au fonds de private equity Cerberus pour 5,5 milliards d'euros,
renonçant à une fusion qui n'aura jamais tenu ses promesses en
terme de création de valeur.
    Carlos Ghosn a souvent brandi cette opération comme
l'exemple de ce qu'il voulait éviter chez Renault-Nissan, disant
préférer une coopération progressive à un mariage rapide.
    2000 - Ford achète Land Rover à BMW pour 2,7 milliards de
dollars tandis que BMW vend Rover Cars au consortium Phoenix
pour la somme symbolique de dix livres sterling. Le groupe
allemand conserve la marque Mini.
    1999 - Renault vole à la rescousse de Nissan en prenant une
participation dans le groupe japonais. L'alliance Renault-Nissan
sera formalisée trois ans plus tard.
    La même année, le groupe au losange rachète la marque
roumaine Dacia, à l'origine de son succès dans le low cost.
    1998 - Audi, filiale de Volkswagen, met la main sur la
marque italienne de voitures de sport de luxe Automobili
Lamborghini SpA. Le géant allemand rachète aussi Bentley Motor
et Bugatti Automobiles S.A.
    1998 - Daimler-Benz fait l'acquisition de Chrysler pour 36
milliards de dollars, promettant au moins un milliard de dollars
de synergies en l'espace d'un an.
    1993 - Echec de la tentative de fusion entre Renault et
Volvo. Il reste de l'opération l'intégration de Renault Trucks
au sein du groupe suédois de poids lourds.
    1991 - Signature et échec la même année d'une JV au Portugal
entre Volkswagen et Ford pour construire un van familial.
    1990 - Feu vert au rachat par Volkswagen du tchèque Skoda.
    1986 - Volkswagen met la main sur 51% de la marque espagnole
Seat.
    1978 - PSA, né deux ans plus tôt du rachat par Peugeot de
Citroën à Michelin, reprend les activités de Chrysler Europe et
les rebaptise Talbot, marque aujourd'hui disparue.

 (Edward Taylor à Francfort, avec Gilles Guillaume à Paris,
édité par Bertrand Boucey)