Bombardier obtient une dérogation à l'interdiction du titane russe par le Canada

information fournie par Reuters •26/04/2024 à 00:22

((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto))

(Remaniement, ajout d'une citation du ministre des affaires étrangères et d'un contexte) par Allison Lampert, David Ljunggren et Tim Hepher

Bombardier BBDb.TO est devenu jeudi le dernier avionneur à divulguer une exemption aux sanctions canadiennes sur le titane russe, le Canada ayant défendu sa décision d'accorder un sursis partiel aux récentes mesures imposées en raison de la guerre en Ukraine.

Mardi, Reuters a rapporté pour la première fois qu'Airbus

AIR.PA avait obtenu une dérogation à une nouvelle interdiction canadienne sur le titane russe, quelques semaines après qu'Ottawa a ajouté le fournisseur VSMPO-AVISMA à une liste d'entités interdites en raison de liens présumés avec le complexe militaro-industriel russe.

Le Canada est le premier gouvernement occidental à interdire les livraisons russes de ce métal stratégique , dans le cadre d'une série de mesures destinées à marquer le deuxième anniversaire de l'invasion de l'Ukraine par la Russie en février.

VSMPO est depuis des années un fournisseur essentiel de titane, qui est apprécié pour sa résistance par rapport à son poids.

Parmi ses clients traditionnels figuraient la plupart des constructeurs d'avions occidentaux, dont Bombardier à l'époque où il développait l'avion de ligne CSeries, qu'il a vendu à Airbus en 2018.

Aujourd'hui purement fabricant d'avions d'affaires, Bombardier n'achète plus directement de titane russe. Mais certains de ses fournisseurs le font, et l'entreprise avait donc besoin d'une exemption, a déclaré le directeur général Eric Martel lors d'une présentation des résultats trimestriels.

"Nous avons travaillé avec le gouvernement et avec tous nos fournisseurs pour nous assurer que nous faisions ce qu'il fallait. Mais en même temps, nous devions nous assurer que nous continuions à faire fonctionner nos usines", a-t-il déclaré aux journalistes.

La décision du Canada de revenir sur une partie de l'interdiction pour une période limitée a été critiquée par l'ambassadeur d'Ukraine au Canada, qui a qualifié mercredi de "troublante" la dérogation accordée à Airbus.

Yulia Kovaliv a également déclaré à la chaîne nationale CBC qu'elle avait demandé des explications au gouvernement canadien.

Le Congrès ukrainien canadien a exhorté mercredi le gouvernement de Justin Trudeau à appliquer sa politique de sanctions.

S'adressant aux journalistes jeudi, la ministre des affaires étrangères, Mélanie Joly, a défendu les décisions de dérogation et a déclaré que les emplois au Canada avaient été le facteur décisif.

"Nous veillerons toujours à exercer une pression maximale sur le régime russe et, dans le même temps, à protéger nos emplois ici, chez nous. Nous pouvons le faire ensemble", a-t-elle déclaré.

Deux sources au fait du dossier ont déclaré que la décision du Canada d'imposer des sanctions avait surpris d'autres pays occidentaux du secteur aérospatial et provoqué des discussions en coulisses entre Ottawa et diverses capitales.

uNE EXPOSITION RÉDUITE

Le ministère canadien des affaires étrangères affirme avoir fait comprendre aux entreprises qu'elles devaient trouver d'autres sources d'approvisionnement en titane.

Lesexemptions accordées jusqu'à présent ne s'appliquent qu'au secteur de l'aérospatiale, y compris l'armée, a déclaré une source canadienne ayant une connaissance directe du dossier.

L'exemption n'est valable que pour une durée limitée, a précisé cette source, qui a requis l'anonymat en raison du caractère sensible de la question.

Airbus a fait valoir à plusieurs reprises que l'interdiction du titane russe nuirait à l'industrie aérospatiale tout en ne faisant que peu de tort à Moscou.

En Europe, le directeur général Guillaume Faury a déclaré qu'Airbus et d'autres entreprises avaient obtenu des autorisations canadiennes "pour continuer à s'approvisionner en petite quantité de titane dont nous avons encore besoin"

"L'industrie occidentale a considérablement réduit son exposition, mais il y a toujours un certain flux de titane qui arrive et qui permet à une très grande industrie de fonctionner", a déclaré M. Faury à la presse.

"Les autres grands pays de l'aviation occidentale ont emprunté une voie différente qui correspond à nos besoins et à nos convictions, et nous espérons continuer à être compris", a-t-il ajouté.

Lorsqu'on lui a demandé s'il était préoccupé par l'apparente rupture de l'unité occidentale sur la politique de sanctions concernant le titane, M. Faury a répondu: "Je ne vois pas cela comme un problème: "Je ne vois pas cela comme une rupture de l'unité, mais plutôt comme une façon pour les Canadiens de faire face à la situation

La querelle sur le titane a éclipsé une série de commandes importantes qui ont fait grimper les actions de Bombardier de 9 % jeudi.

Les commandesde jets ont augmenté de 60 % au premier trimestre, portant le carnet de commandes de l'entreprise à 14,9 milliards de dollars.

Cependant, comme d'autres entreprises du secteur, Bombardier a dépensé plus de liquidités que prévu après avoir augmenté ses stocks pour soutenir l'accroissement de la production.

"Même si nous continuons à avoir besoin d'investissements en fonds de roulement à court terme, nous serons bien placés pour la seconde moitié de l'année et bien au-delà", a déclaré M. Martel aux analystes.

La société accélère cette année la production de ses jets Challenger de taille super moyenne, qui peuvent accueillir environ 10 personnes, et augmentera la production de ses avions Global à grande cabine en 2024.

Elle est confrontée au défi de son rival General Dynamics

GD.N Gulfstream, qui commence les livraisons de son jet de luxe G700, certifié le mois dernier .

Bombardier a fait état de 20 livraisons au premier trimestre, contre 22 un an plus tôt , mais a déclaré qu'il restait sur la bonne voie pour livrer 150 à 155 jets cette année. Les revenus ont chuté de 12 % en raison d'une combinaison de livraisons favorisant les Challengers, dont le prix est inférieur à celui des Globals.