Les groupes d'énergie lorgnent sur les batteries des voitures électriques

information fournie par Reuters •21/01/2019 à 13:08

    * La technologie V2G permet de suppléer le réseau électrique
    * Des énergéticiens investissent dans des startups de V2G
    * Discussions sur des normes communes de recharge
    * Le coût de possession d'une voiture pourrait baisser de
25%

    par Christoph Steitz, Susanna Twidale et Geert De Clercq
    FRANCFORT/LONDRES/PARIS, 21 janvier (Reuters) - Plusieurs
fournisseurs d'électricité en Europe, dont EDF  EDF.PA  et
EONGn.DE  E.ON , travaillent avec des constructeurs automobiles
comme Nissan  7201.T  sur le développement de services
permettant de revendre l'énergie stockée dans les batteries de
véhicules électriques, ce qui permettrait aux automobilistes de
rouler gratuitement ou presque. 
    Des millions de voitures électriques étant attendues sur les
routes européennes au cours de la prochaine décennie, les
entreprises de services aux collectivités voient dans ce nouveau
marché à la fois une opportunité pour vendre plus d'électricité
mais aussi un risque de tension sur le réseau dans les périodes
de forte demande de courant. 
    Pour suppléer le réseau électrique, la technologie dite
"Vehicle-to-grid" (V2G) permet d'utiliser la batterie électrique
du véhicule pour alimenter une borne de recharge, elle-même
connectée au réseau électrique.
    E.ON travaille notamment avec Nissan sur des services V2G
intégrant un logiciel qui permet de collecter et de
commercialiser des données de tarification afin que la compagnie
allemande d'électricité puisse anticiper les pics de
consommation et les périodes creuses.
    Selon Nissan, en rechargeant son véhicule en période creuse,
un automobiliste pourrait réaliser des économies en revendant
cette électricité en heures de pointe lorsque le réseau est
soumis à des tensions.
    EDF pour sa part s'est associé à Nuvve, un spécialiste de la
technologie V2G basé à San Diego, pour construire le premier
réseau commercial de recharge V2G en Europe pour les véhicules
produits par Nissan et Mitsubishi  7211.T .
    Le groupe italien Enel  ENEI.MI , premier fournisseur
d'énergie en Europe par la capitalisation boursière, travaille
de son côté avec Nissan et Nuvve sur des projets tests de V2G au
Danemark et aux Pays-Bas, ainsi qu'à Rome et à Gênes.
    Mais la plupart des constructeurs automobiles français et
allemands ne sont pas disposés pour le moment à suivre Nissan
dans cette voie.
    
    CENTRALE VIRTUELLE
    E.ON et EDF s'efforcent néanmoins de convaincre les
constructeurs européens de prendre au sérieux le V2G, selon deux
sources du secteur.
    IONITY, une coentreprise entre Volkswagen  VOWG_p.DE ,
Daimler  DAIGn.DE , BMW  BMWG.DE  et Ford  F.N , dit ne pas voir
pour le moment l'intérêt du V2G dans son projet d'implantation
de bornes de recharge rapides à travers l'Europe destinées à
faciliter des trajets sur de longue distance.
    "Nos clients veulent recharger rapidement et non restituer
de l'énergie", a déclaré un porte-parole d'IONITY. 
    Le constructeur automobile américain Tesla  TSLA.O , qui
commercialise de grosses batteries de stockage d'énergie à usage
domestique, figure aussi parmi les grands promoteurs du V2G. Il
n'a pas souhaité s'exprimer sur le sujet.
    Pour les fournisseurs d'électricité, avec un véhicule
utilisé moins de 10% de la journée, le reste du temps, les
batteries pourraient servir à équilibrer les fluctuations entre
l'offre et la demande sur des réseaux qui doivent composer de
plus en plus avec l'énergie solaire et l'éolienne. 
    Jonathan Tudor, directeur de la stratégie technologique dans
 la division innovation du premier électricien britannique,
Centrica  CNA.L , a déclaré que le V2G ferait partie des
technologies destinées à stabiliser les réseaux dès qu'il y aura
plus de véhicules électriques sur les routes.
    "Dans 10 à 12 ans, si les consommateurs ne changent pas
d'habitude, de milliers de personnes arriveront chez elles et
voudront recharger leur voiture au moment où la demande est déjà
à son pic dans la plupart des pays", a-t-il prédit.
    Alberto Piglia, responsable mondial de la mobilité chez
Enel, estime que le marché des véhicules électriques croît de
manière exponentielle, ce qui provoquera une explosion des
services énergétiques. "Nous préparons le monde à cela."
    
    GUERRE DES NORMES
    L'un des freins au déploiement du V2G en Europe est lié au
fait que cette technologie ne fonctionne pour le moment qu'avec
la norme de recharge CHAdeMO, concurrente du Supercharger de
Tesla et du Système de charge combiné (Combined Charging System
ou CCS) soutenu par l'Europe et en particulier par IONITY.
    Selon des experts la norme CCS ne permet pas actuellement un
flux de charge et de décharge rapide.
    Nuvve, qui a bâti avec EDF un réseau de 4.000 stations de
recharge à la norme CHAdeMO en Grande-Bretagne et en France,
discute avec des constructeurs automobiles pour rendre le CCS
compatible avec le V2G. 
    La Chine, premier marché au monde pour les véhicules
électriques, utilise une norme différente elle aussi, le GB/T.
L'organisme China Electricity Council a cependant conclu un
accord avec l'association japonaise promouvant le CHAdeMo pour
développer une norme commune de recharge rapide qui devrait
gérer des flux bidirectionnels.
    Ovo Energy, un opérateur alternatif d'électricité sur le
marché britannique dominé par le "Big Six" mise aussi sur le CCS
et a noué un accord avec Nissan l'an dernier. 
    Centrica a investi l'an dernier dans le spécialiste
israélien de logiciels de recharge pour véhicules électriques
Driivz, précisant alors que cette transaction permettrait le
développement de la technologie V2G. 
    Le constructeur japonais Honda  7267.T  prévoit d'intégrer
la V2G dans ses véhicules électriques sui sortiront en Europe
cette année. 
    Gregory Poilasne, le directeur général de Nuvve, estime que
la V2G pourrait réduire le coût total de possession d'un
véhicule électrique d'environ 25%.

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Investissements dans les véhicules électriques    https://tmsnrt.rs/2Hcr3H4
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 (Claude Chendjou pour le service français, édité par Benoît Van
Overstraeten)