((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto))
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L'opération s'inscrit dans le cadre d'une démarche conjointe avec Boeing pour sauver le fournisseur
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Airbus va reprendre des usines européennes déficitaires
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La conclusion de l'opération est attendue pour le troisième trimestre
(Ajout d'un analyste et d'actions, paragraphes 6-7, contexte, puces) par Allison Lampert, Kanjyik Ghosh et Tim Hepher
Le groupe européen Airbus AIR.PA a finalisé un accord pour reprendre certains actifs de Spirit AeroSystems SPR.N , ont annoncé les deux entreprises lundi, complétant ainsi une partie essentielle du découpage transatlantique du fournisseur en difficulté avec son rival américain Boeing BA.N .
L'année dernière, l'avionneur américain a accepté de racheter le plus grand fournisseur indépendant d'aérostructures au monde, deux décennies après l'avoir cédé pour 4,7 milliards de dollars en actions, tandis qu'Airbus s'est attaqué à ses activités déficitaires centrées sur l'Europe.
La décision sans précédent des géants de l'aéronautique concurrents d'empêcher l'effondrement du plus grand fournisseur indépendant d'aérostructures au monde fait suite à des années de pression financière sur Spirit, qui ont atteint leur paroxysme lors de la récente crise du 737 MAX de Boeing.
Deux usines concernées par le transfert vers Airbus sont Kinston, en Caroline du Nord, où Spirit fabrique une partie essentielle du fuselage de l'A350, et une usine à Belfast, en Irlande du Nord, qui fabrique des ailes en fibre de carbone pour l'A220. Certaines activités au Maroc et en France sont également incluses.
Airbus a déclaré qu'il acquerrait également la production de composants d'ailes pour les avions A320 et A350 à Prestwick, en Écosse.
Dans le cadre de l'accord, Airbus sera dédommagé pour la reprise des activités de production déficitaires par un paiement de 439 millions de dollars de la part de Spirit, bien que ce montant soit inférieur aux 559 millions de dollars prévus à l'origine en raison de changements dans la portée de l'accord.
Chloé Lemarie, analyste chez Jefferies, a déclaré que le nouveau paiement pourrait ne pas compenser entièrement l'impact de l'exploitation des usines sur le flux de trésorerie d'Airbus en 2025, qui devrait être de l'ordre de trois chiffres en millions d'euros.
Malgré cela, les actions du constructeur européen ont augmenté d'environ 2 %, car l'accord a levé l'incertitude concernant une partie essentielle de la chaîne d'approvisionnement. Les retards de Spirit ont ralenti les livraisons de l'A350 et contribué à retarder le développement du cargo .
Toutefois, les deux entreprises ont déclaré qu'elles s'attendaient à ce que l'accord tripartite complexe soit conclu au troisième trimestre plutôt qu'au milieu de l'année comme indiqué précédemment.
Airbus fournira entre-temps de nouvelles lignes de crédit sans intérêt d'une valeur de 200 millions de dollars à Spirit, ont indiqué les deux sociétés.
EMPLOIS À BELFAST
L'accord laisse un point d'interrogation sur une partie de l'ancienne usine historique de Short Brothers à Belfast, le plus grand employeur manufacturier d'Irlande du Nord, qui a d'abord été vendue au canadien Bombardier, puis à Spirit et maintenant à Airbus.
Le plus grand syndicat britannique, Unite, a exhorté le gouvernement du pays à empêcher le démantèlement de l'usine Spirit, qui emploie 2 600 personnes en Irlande du Nord.
Spirit a déclaré qu'Airbus acquerrait la production d'ailes d'A220 à Belfast. Dans l'éventualité où un acheteur approprié ne serait pas trouvé, Airbus reprendrait également la production du fuselage central de l'A220 à Belfast.
En plus de fournir Airbus, Spirit fabrique à Belfast des pièces pour les jets privés de Bombardier et travaille dans le domaine de la défense et de l'espace. Elle a perdu 338 millions de dollars en 2023.
Les lettres envoyées ce mois-ci aux employés par Stephanie Pope, directeur général de Boeing Commercial Airplanes, et Pat Shanahan, directeur général de Spirit, suggèrent qu'une partie des travaux non liés à Airbus à Belfast pourrait être confiée par défaut à Boeing si aucune autre solution n'est trouvée.
La décision d'aller de l'avant avec les plans de démantèlement de Spirit et de renforcement de ses lignes de production intervient alors que Boeing relance la production de sa vache à lait 737 MAX à la suite d'une série de crises qui ont pesé sur la production.
Spirit Aero, qui produit le fuselage du MAX, a suscité des doutes l'année dernière quant à sa capacité à poursuivre son activité, et a reçu une aide financière des deux avionneurs.
Thomas Toepfer, directeur financier d'Airbus, a déclaré aux actionnaires au début du mois que la société prévoyait de conclure l'accord avec Spirit d'ici la fin du mois d'avril et de finaliser officiellement l'opération d'ici le 30 juin.
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