Airbus conclut un accord historique avec IndiGo, qui commande 500 appareils A320

information fournie par AOF •19/06/2023 à 17:11

(AOF) - Airbus (+0,38% à 131,68 euros pour un CAC 40 en repli) a déployé ses ailes d'entrée en ce premier jour du Salon international de l'aéronautique et de l'espace de Paris-Le Bourget. Le constructeur aéronautique franco-allemand a signé un contrat historique avec IndiGo. La plus grande compagnie aérienne indienne en termes de parts de marché a passé une commande ferme de 500 appareils de la famille A320. Le groupe indien établit ainsi le record du plus gros contrat d'achat unique de l'histoire de l'aviation commerciale. Elle représente plus de 50 milliards de dollars au prix catalogue.

Ce dernier accord porte à 1 330 le nombre total d'appareils Airbus commandés par IndiGo qui devient ainsi le premier client mondial de la famille A320.

" Nous sommes impatients de contribuer à la croissance de la connectivité aérienne de l'Inde sur son réseau intérieur et sur les marchés internationaux, grâce à l'expansion de ce formidable partenariat ", a déclaré Christian Scherer, directeur commercial et chef de l'international d'Airbus.

IndiGo, dont le siège se trouve à New Delhi, est l'un des transporteurs à la croissance la plus rapide au monde. Depuis la livraison de son premier A320neo en mars 2016, sa flotte de la famille A320neo est devenue l'une des plus importantes au monde avec 264 appareils en exploitation (162 A320neo, 79 A321neo, 21 A320ceo et 2 A321 cargo).

IndiGo a passé sa première commande auprès d'Airbus en 2005 (100 appareils de la famille A320), puis en 2011 (180 appareils de la famille A320, y compris le NEO), en 2014 (250 appareils de la famille A320) et en 2019 (300 appareils de la famille A320), ce qui porte le total de son carnet de commandes à 830 appareils de la famille A320.

Autre bonne nouvelle du jour, flynas, le transporteur aérien saoudien et l'une des principales compagnies aériennes à bas coûts du Moyen-Orient, a signé une commande avec Airbus portant sur 30 nouveaux appareils de la famille A320neo, ce qui porte à 120 le nombre total d'appareils A320neo commandés par la compagnie auprès d'Airbus, dont 10 A321XLR.

Les annonces de commandes devraient voler au cours des prochains jours et pas seulement pour Airbus. " Nous prévoyons un été riche en commandes, avec des informations indiquant qu'Emirates, Japan Airlines, Vietnam Airlines, Pegasus, Finnair, Riyadh Air, Turkish Air et Indigo sont sur le point de commander des appareils auprès d'Airbus ou de Boeing ", expliquait récemment Bank of America dans une note consacrée au salon du Bourget.

AOF - EN SAVOIR PLUS

Points clés

- Constructeur aéronautique co-leader mondial avec Boeing, né en 1949 sous le nom d'Aérospatiale, diversifié dans les satellites ;

- Chiffre d'affaires de 58,8 Md€, tiré des avions civils à 70 %, des activités défense & espace à 19 % et des hélicoptères ;

- Modèle d'affaires d'offres de solutions aéronautiques et spatiales sûres et respectueuses de l'environnement, avec un engagement fort à l'égard de la société et des services publics ;

- Capital ouvert avec des positions fortes des Etats français, allemand (11 % chacun) et espagnol (4 %), le conseil d’administration de 9 membres étant présidé par René Obermann, Guillaume Faury étant directeur général ;

- Situation financière appuyée par les finances publiques avec 9,4 Md€ de liquidités nettes et un autofinancement libre de 4,3 Md€.

Enjeux

- Initiative « Prochain chapitre » fondée sur 3 piliers -simplification, renforcement et croissance- et visant à créer une entreprise plus rentable, plus résistante et leader de la décarbonation de l'industrie ;

- Stratégie d’innovation intégrée au modèle d'affaires et soutenue par 3,1 Md€ de R&D :

- feuille de route « Fast-Track » priorisant l’électrification, les systèmes industriels, la connectivité, l’autonomie, les matériels et l’intelligence artificielle,

- organisation « CRT » axée sur les technologies de rupture, associée à des partenariats extérieurs;

- Stratégie environnementale validée par le SBTi avec l’ambition de devenir n° 1 de l’aviation décarbonée :

- d’ici 2030, réduction de 63 % des émissions de scope 1 et 2 et, d’ici 2035, réduction de 46 % des émissions générées par les avions commerciaux en service,

- conception d’un avion « ZEROe » avec carburant hybride-hydrogène,

- intégration dans le reporting des émissions émises par les clients,

- lancement de 2 centres de développement de moteurs hydrogènes en France et Allemagne,

- foisonnement d’initiatives -High5+ de recul des émissions et déchets durant le process de production, Sentinel 5P de données sur l’air, Air Race E...

- intégration de critères ESG dans certaines facilités de crédit ;

- Reprise des embauches et accélération du rythme de production ;

- Visibilité de l’activité : carnet de commandes de 449 Md€ grossi par 82,5 Md€ de prises de commandes en 2022 (1078 avions commerciaux, 362 hélicoptères, dont 12 H160 et 13,7 Md€ de prises de commandes pour la défense et l’espace, notamment le système de combat du futur et le système eurodrone) ;

- Impact positif de la hausse du dollar, monnaie de vente pour 80 % des revenus ;

Défis

- Guerre Russie-Ukraine : recherche à moyen terme de nouvelles sources d’approvisionnement en titane et gel ;

- Report de la mise en service de l’A321XLR initialement prévue pour début 2024 ;

- Inquiétudes après les retards de livraison d’avions civils à la fin 2022 ;

- Exécution de la montée en puissance industrielle visant une cadence de 9 Airbus 350 fin 2025 ;

- Après une hausse de 3,3 % du résultat opérationnel à fin septembre 2022, objectifs 2023 : livraison de 720 avions civils, hausse du bénéfice opérationnel à 6 Md€ et flux de trésorerie d’environ 3 Md€ ;

- Dividende 2022 de 1,8 € en hausse de 14 %.

La fin d'un duopole ?

Depuis plusieurs décennies l'américain Boeing et l'européen Airbus se partagent 99% du marché mondial des avions de ligne de plus de 110 sièges. Ce marché pèse plus de 100 milliards de dollars par an. Néanmoins ce duopole paraît fragilisé en 2022 pour plusieurs raisons. D'abord, pour la première fois, deux avions monocouloirs moyen-courriers, le C919 du chinois Comac et le MC-21 du russe Irkut, s'apprêtent à entrer en service. A cela s'ajoute la crise du Boeing 737 MAX. Avec l'arrêt des livraisons de cet avion entre 2019 et 2021, l'équilibre de production a été rompu. En 2021 Boeing a affiché 340 livraisons, Airbus restant largement en tête, avec 611.