DBT : il ne manquait plus que ça........

457416jo

13 mars 2025 •12:31

Si ce projet n'a pas prospéré depuis 10 ans, soit nos ingénieurs sont un peu niais ou le projet ne vaut pas tripette.

_RobinHood_

13 mars 2025 •15:29

On est quand même pas loin du moteur à eau là ...

Ce que vous nous décrivez là est ce qu'on appelle une hybride série. Rien de neuf sous le soleil ^^

Ayant "quelques" notions de physique fondamentale, "pratiquement pas d'essence" n'est pas possible. Au mieux on optimise au maximum le générateur thermique (actuellement au mieux à 35%) à son maximum théorique (environ 50%).
Mais à cela il faut ajouter les pertes à la conversion pour le stockage/déstockage...

bombeur2

13 mars 2025 •17:44

ok mais pourquoi dans ce cas sur les voitures thermiques il y a un alternateur qui recharge la batterie? J'imagine que compte tenu des pertes ,il faille probablement charger de temps à autre la batterie mais après il doit y avoir un simple réajustement

Shamrock888

16 mars 2025 •09:37

bombeur2 ? _RobinHood_ a parfaitement juste :
sur le type de motorisation que vous décrivez,
c'est, in fine, le moteur thermique qui fournit toute l'énergie pour le roulement.
Le seul avantage est effectivement qu'on peut faire fonctionner ce moteur thermique
à son meilleur point de fonctionnement - avec toujours le même compromis
à tenir entre le rendement et la pollution, parce que le point de plus basse pollution
n'est pas exactement le même que celui qui fournit le rendement optimal.
La limite, par rapport à l'entrainement direct des roues par un moteur thermique
c'est le rendement de la combinaison qui est moins bon :
il faut déplacer plus de poids puisqu'on a ajouté un moteur électrique, un gros alternateur et de grosses batteries,
et le transfert d'énergie depuis le moteur thermique vers la batterie
puis vers le moteur électrique perd de l'énergie à chaque étape.

Shamrock888

16 mars 2025 •09:39

Sur les véhicules thermiques classiques, il y a évidemment une batterie
et un alternateur pour la recharger. Mais c'est un tout petit alternateur
et une toute petite batterie qui ne servent qu'aux servitudes.
Une batterie complémentaire est souvent embarquée pour la fonction stop-start.
Elle est d'une technologie différente de celle de la batterie de servitude 12 V
parce qu'elle doit fournir de grosses pointes de courant pendant très peu de temps ;
vous pouvez regarder la "technologie AGM".

bombeur2

17 mars 2025 •18:48

ok alors j'ai entendu des bobards sur BFM

_RobinHood_

18 mars 2025 •09:18

Ca arrive, malheureusement souvent.
Les journaleux sont rarement des scientifiques, et ne sont parfois même pas spécialistes de leur spécialité ...

S'ils reçoivent une demande d'interview d'un entrepreneur -inventeur plus ou moins de bonne foi - qui veut présenter sa dernière lubie - ils n'ont donc pas forcément le bagage pour détecter le charlatan.