DBT : Complément d'enquête hier soir :

le.JDF

20 novembre 2020 •10:54

Le visionnage de ce reportage m'a bien fait prendre conscience que la motorisation électrique à l'aide de batteries ne peut être que transitoire.
D'ici à moins d'une ou deux décennies, c'est à dire demain ou après demain au plus tard, il nous faudra trouver d'autres moyens de déplacement qu'au travers d'une batterie , épuisant elle aussi les ressources naturelles et qui plus est assèche carrément les ressources vitales des pays détenant les minerais nécessaires à la construction des batteries plomb, nickel, cobalt, manganèse ... , des circuits électriques cuivre et de l'aluminium pour alléger les véhicules compte tenu du surpoids apporté par la batterie. 

Wazik

20 novembre 2020 •11:06

Je pense qu'il y a des éléments à relativiser dans ton argumentaire.

On parle du premier km
"Un véhicule électrique est deux fois plus émetteur de CO2 qu'un véhicule thermique avant son premier km"
Sur un trajet moyen ou longue distance, est ce toujours le cas?

"La construction des batteries est une catastrophé écologique"
On parle des batteries Thermiques, Hydrogène, électriques?
Est ce que pour produire les solutions de demain on arrive à produire propre?

Quelles sont les alternatives proposées?

Wazik

20 novembre 2020 •11:19

Juste pour préciser.
"Dans une pile à hydrogène embarquée sur un véhicule électrique, comme dans la quasi-totalité des piles à combustible (PAC), les réactions d'oxydoréduction aux électrodes et à la traversée des membranes sont catalysées par le platine, rare et coûteux, qui reste encore aujourd'hui la matière première critique quasi-unique des PAC."
Les choses peuvent évoluer mais pour le moment, les choses ne sont pas si simples.
Ce sont peut être les habitudes qu'il faut
modifier.


https://www.connaissancedesenergies.org/tribune-actualite-energie s/le-duel-batteries-hydrogene-pour-la-motorisation-decarbonee-du-transport-routi er

le.JDF

20 novembre 2020 •11:20

Exact Wazik j'aurais du préciser qu'à un moment les courbes se croisent favorablement pour les véhicules électriques.
Si on prend le cas de la ZOE de Renault il faudra attendre les 55 000 Km si cette voiture circule et est chargée en France ou nous avons de l'électricité nucléaire dite à zéro émissions de CO²
La même ZOE vendue et circulant en Allemagne de deviendra économe qu'après 350 000 km.

Au fait ce ne sont pas mes argument mais ceux qui ont été développés dans le reportage

Wazik

20 novembre 2020 •11:26

Le choix hydrogène , électrique n'est pas si simpliste.

Il faut prendre en compte le marché, les ressources disponibles et la mise en place en voir par rapport au timing ce qui est raisonnable ou non.

Malheureusement, les ressources disponibles s'amenuisent.

Il me semble pour les années à venir, l'électrique est une solution, avec le besoin d'améliorer les batteries.

L'hydrogène est une technologie complémentaire et on peut envisager que les 2 continuent d'exister.
Le GPL n'a pas fait disparaître le diesel et l'essence.

Wazik

20 novembre 2020 •11:27

Désolé pour la tournure des phrases.

Shamrock888

20 novembre 2020 •11:51

Ces études sur l'impact écologique des batteries Li-ion supposent implicitement qu'on ne sait pas recycler ces batteries.
Quand on en aura suffisamment sur les bras pour lancer une industrie dédiée, on les recyclera.

le.JDF

20 novembre 2020 •12:28

Le problème du recyclage des batteries a lui aussi été abordé.
Le recyclage, à l'heure actuelle n'est pas encore capable de récupérer les éléments nécessaires à la fabrication de nouvelles batteries. Les minerais obtenus ne sont, pour le moment compatibles qu'avec leur introduction dans la sidérurgie.
Des travaux sur les méthodes d'affinage des résidus sont en cours avec pour ambition de pouvoir les introduire directement dans les chaines de fabrication des batteries.
Il y a ce niveau un énorme enjeu industriel pour obtenir au moins l'indépendance de l'Europe envers la Chine qui a la quasi monopole de la fabrication des batteries neuves.

le.JDF

24 novembre 2020 •14:06

Pour rappel