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L'UE s'apprête à divulguer les taux de droits de douane applicables aux véhicules électriques chinois
information fournie par Reuters 10/06/2024 à 08:00

((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto)) par Philip Blenkinsop

La Commission européenne devrait dévoiler cette semaine les droits de douane qu'elle prévoit d'imposer aux véhicules électriques chinois (EVs) en raison de ce qu'elle considère comme des subventions excessives, une décision susceptible de susciter des propos sévères et d'éventuelles représailles de la part de Pékin.

Moins d'un mois après que Washington a quadruplé les droits de douane pour les VE chinois à 100 %, Bruxelles fixera presque certainement des droits de douane beaucoup plus bas pour les importations de fabricants chinois tels que BYD 002594.SZ et Geely 0175.HK ainsi que des producteurs occidentaux tels que Tesla TSLA.O qui exportent des voitures de la Chine vers l'Europe.

Cette décision intervient alors que les constructeurs automobiles européens sont confrontés à l'afflux de véhicules électriques bon marché produits par leurs rivaux chinois. Toutefois, l'industrie automobile du continent ne soutient pratiquement pas les droits de douane.

Les constructeurs allemands, en particulier, dépendent fortement des ventes en Chine - et craignent donc les représailles de Pékin - et les entreprises automobiles européennes importent également leurs propres véhicules fabriqués en Chine.

Mais la présidente de la Commission européenne, Ursula von der Leyen, a déclaré à plusieurs reprises que l'Europe devait agir pour empêcher la Chine d'inonder le marché de l'Union avec des véhicules électriques subventionnés.

"Si elle est provoquée, la réaction et les répercussions pourraient conduire à une guerre commerciale qui serait dévastatrice pour une région qui dépend encore fortement des chaînes d'approvisionnement dominées par la Chine pour atteindre ses nobles objectifs climatiques", a déclaré Will Roberts, responsable de la recherche automobile chez Rho Motion.

La Chine a réprimandé l'UE au sujet de l'enquête antisubventions, l'a exhortée à coopérer et a fait pression sur les différents pays de l'UE, mais n'a pas précisé ce que serait sa réponse aux droits de douane.

Pékin a déjà lancé une enquête antidumping sur les importations de brandy, principalement de fabrication française, . Elle a également adopté une loi en avril pour renforcer sa capacité à riposter si les États-Unis ou l'UE imposent des droits de douane sur les exportations de la deuxième économie mondiale.

L'avis de divulgation préalable de l'UE intervient quelques semaines avant la date limite du 4 juillet pour l'imposition de mesures provisoires. Ces mesures pourraient toutefois s'appliquer rétroactivement aux 90 jours précédents.

Les parties intéressées disposeront de trois jours ouvrables pour commenter l'exactitude des calculs de la Commission.

L'enquête se poursuivra jusqu'à la fin du mois d'octobre, date à laquelle une décision sera prise sur l'opportunité d'instituer des droits définitifs, généralement pour une durée de cinq ans. Les droits proposés s'appliqueront à moins que les gouvernements de l'UE ne s'y opposent massivement.

Cela laisse du temps pour conclure un accord potentiel entre Bruxelles et Pékin. Les dirigeants chinois espèrent que de tels pourparlers permettront d'atténuer le choc.

Les analystes s'attendent à des droits de douane compris entre 10 et 25 %.

Chaque tranche de 10 % supplémentaire s'ajoutant à la taxe existante de 10 % coûterait aux importateurs européens de VE chinois environ 1 milliard de dollars, sur la base des données commerciales de 2023, un nouveau coup dur pour un secteur confronté au ralentissement de la demande et à la chute des prix dans son pays.

Ce coût augmentera cette année, car les fabricants chinois de VE développent leurs exportations vers l'Europe.

Les importations de VE fabriqués en Chine ont été dominées par les constructeurs automobiles occidentaux Tesla, Renault

RENA.PA Dacia et BMW BMWG.DE , mais la Commission a prévu que la part des marques chinoises dans les VE vendus dans l'UE est passée de moins de 1 % en 2019 à 8 % et pourrait atteindre 15 % en 2025. Elle affirme que les prix sont généralement inférieurs de 20 % à ceux des modèles fabriqués dans l'UE.

Parmi les modèles chinois exportés en Europe figurent l'Atto 3 de BYD, la MG de SAIC et la Volvo de Geely.

AVERTISSEMENT DE L'ALLEMAGNE

Les dirigeants de BMW BMWG.DE , Mercedes MBGn.DE et Volkswagen VOWG_p.DE ont mis en garde contre l'imposition de droits d'importation sur les véhicules en provenance de Chine, où HSBC estime que les constructeurs automobiles allemands réalisent 20 à 23 % de leurs bénéfices mondiaux.

Parmi les gouvernements de l'UE, la France affirme que l'Europe doit se défendre contre la production subventionnée de la Chine, tandis que le chancelier allemand Olaf Scholz a déclaré qu'il n'était pas convaincu de la nécessité d'imposer des droits de douane.

Entre-temps, le marché évolue, les constructeurs automobiles européens s'associant à leurs homologues chinois pour commercialiser les VE plus rapidement et à moindre coût.

Les fabricants et fournisseurs chinois de VE commencent également à investir dans la production européenne , ce qui permettrait d'éviter les droits de douane.

Les dirigeants des anciens constructeurs automobiles européens ont récemment déclaré à Reuters que des droits de douane plus élevés pourraient temporairement réduire ou éliminer l'avantage en termes de coûts que les constructeurs automobiles chinois tirent de leurs chaînes d'approvisionnement.

Mais cela n'empêchera pas les constructeurs de faire les comptes que les VE chinois, moins chers, leur imposeront.

Le directeur général de Stellantis STLAM.MI , Carlos Tavares, a déclaré que les constructeurs automobiles "n'ont pas beaucoup de temps" pour adapter leurs activités et qu'ils dépendent de l'élimination du "chaos réglementaire et des bureaucraties que nous avons dans notre arrière-cour".

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