Figeac Aero : hausse de son chiffre d'affaires annuel

information fournie par AOF •25/05/2023 à 15:33

(AOF) - Sur l’ensemble de l’exercice 2022/23 (clos le 31 mars 2023), Figeac Aéro (entreprise spécialisée dans la sous-traitance d'équipements aéronautiques) enregistre un chiffre d’affaires en forte croissance de 21,1% par rapport à l’exercice précédent, à 341,4 millions d'euros. Sur la période, la croissance organique s’établit quant à elle à 14%. Cette performance reflète principalement la hausse des cadences de production des grands industriels du secteur, avec lesquels Figeac Aéro continue de renforcer ses partenariats.

Le chiffre d'affaires est également porté, dans une moindre mesure, par les effets de change et les " initiatives " de répercussion de l'inflation.

Sa division Aérostructures & Aéromoteurs voit son chiffre d'affaires bondir de 22,7% (14,8% en données organiques) à 311,6 millions d'euros.

En outre, Figeac Aéro dispose d'un carnet de commandes solide au 31 mars 2023 d'un montant d'environ 3,4 milliards d'euros, en croissance par rapport au premier semestre 2022/23 (3 milliards d'euros), porté notamment par l'augmentation des cadences de production et le gain de nouveaux appels d'offres.

Le groupe confirme ses perspectives de rentabilité et de génération de trésorerie pour 2022/23 : un EBITDA courant entre 38 et 42 millions d'euros et des free cash flows positifs.

" Ses objectifs 2024/25 sont pleinement confortés ", précise la société. Sur cette période, Figeac Aéro vise un chiffre d'affaires compris entre 400 et 430 millions d'euros, un EBITDA courant entre 67 et 73 millions d'euros. Les free cash flows devraient se situer entre 20 et 28 millions d'euros. Sa dette financière nette devrait se situer entre 280 et 300 millions d'euros.

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La fin d'un duopole ?

Depuis plusieurs décennies l'américain Boeing et l'européen Airbus se partagent 99% du marché mondial des avions de ligne de plus de 110 sièges. Ce marché pèse plus de 100 milliards de dollars par an. Néanmoins ce duopole paraît fragilisé en 2022 pour plusieurs raisons. D'abord, pour la première fois, deux avions monocouloirs moyen-courriers, le C919 du chinois Comac et le MC-21 du russe Irkut, s'apprêtent à entrer en service. A cela s'ajoute la crise du Boeing 737 MAX. Avec l'arrêt des livraisons de cet avion entre 2019 et 2021, l'équilibre de production a été rompu. En 2021 Boeing a affiché 340 livraisons, Airbus restant largement en tête, avec 611.