La Corée du Sud ordonne une enquête sur la sécurité des compagnies aériennes après la mort de 179 personnes dans le pire accident survenu dans un pays

information fournie par Reuters •30/12/2024 à 21:27

((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto))

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La présidente par intérim ordonne une inspection d'urgence des opérations aériennes en Corée du Sud

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Les pilotes ont signalé une collision avec un oiseau avant l'approche fatale de l'aéroport

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Le crash de Jeju Air fait 179 morts, deux survivants sont extraits de l'épave

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L'enquête prend en compte les impacts d'oiseaux et les conditions météorologiques; le NTSB et Boeing sont impliqués

(Ajout d'un commentaire d'un expert en sécurité sur la vitesse au paragraphe 12, et de la réaction d'un analyste à la chute de l'action de Boeing au paragraphe 28) par Ju-min Park et Hongji Kim

Le président sud-coréen par intérim, Choi Sang-mok, a ordonné lundi une inspection d'urgence de l'ensemble des compagnies aériennes du pays, alors que les enquêteurs s'efforcent d'identifier les victimes et de déterminer les causes de la catastrophe aérienne la plus meurtrière survenue sur le sol sud-coréen, à l'adresse .

Les 175 passagers et quatre des six membres d'équipage ont été tués lorsque le Boeing BA.N 737-800 de Jeju Air 089590.KS s'est posé sur le ventre et a dérapé en bout de piste à l'aéroport international de Muan, provoquant une boule de feu lorsqu'il a percuté un mur. Deux membres d'équipage ont été sortis vivants de l'appareil.

La priorité absolue pour l'instant est d'identifier les victimes, de soutenir leurs familles et de soigner les deux survivants, a déclaré M. Choi lors d'une réunion sur la gestion des catastrophes à Séoul.

"Avant même que les résultats définitifs ne soient connus, nous demandons aux autorités de divulguer de manière transparente le processus d'enquête sur l'accident et d'informer rapidement les familles endeuillées", a-t-il ajouté.

"Dès que l'enquête sur l'accident sera terminée, le ministère des transports devra procéder à une inspection de sécurité d'urgence de l'ensemble du système d'exploitation de l'avion afin d'éviter que de tels accidents ne se reproduisent", a-t-il ajouté.

Dans un premier temps, le ministère des transports a annoncé son intention de procéder à une inspection spéciale des 101 Boeing 737-800 exploités par les compagnies aériennes sud-coréennes à partir de lundi, en se concentrant sur le dossier de maintenance des composants clés.

Le 737-800 est l'un des avions les plus utilisés au monde, avec un niveau de sécurité généralement élevé. Il a été développé bien avant la variante MAX impliquée dans une récente crise de sécurité de Boeing .

Le vol 7C2216 de Jeju Air, en provenance de la capitale thaïlandaise Bangkok, tentait d'atterrir peu après 9 heures (0000 GMT) dimanche à l'aéroport situé dans le sud du pays.

Les enquêteurs examinent les impacts d'oiseaux, si l'un des systèmes de contrôle de l'avion a été désactivé, et l'apparente précipitation des pilotes à tenter un atterrissage peu de temps après avoir déclaré une situation d'urgence comme facteurs possibles de l'accident, ont déclaré les pompiers et les responsables des transports.

Les experts estiment que de nombreuses questions demeurent , notamment celle de savoir pourquoi l'avion, propulsé par deux moteurs CFM 56-7B26, semblait se déplacer si rapidement et pourquoi son train d'atterrissage ne semblait pas sorti lorsqu'il a dérapé sur la piste et s'est écrasé sur un talus en béton.

"Je ne vois aucune raison qui puisse justifier un tel atterrissage", a déclaré John Nance, expert en sécurité aérienne, ancien pilote militaire et commercial qui a piloté des 737 pour la compagnie Alaska Airlines.

L'avion a atterri à grande vitesse et, d'après la vidéo, les pilotes n'ont pas pris ou n'ont pas pu prendre les mesures nécessaires pour le ralentir, a déclaré M. Nance.

CFM International est une coentreprise entre GE Aerospace

GE.N et le français Safran SAF.PA .

Lundi, des responsables du ministère des transports ont déclaré qu'au moment où les pilotes effectuaient une approche programmée, ils ont informé le contrôle du trafic aérien que l'avion avait subi une collision avec un oiseau , peu après que la tour de contrôle les ait avertis que des oiseaux avaient été aperçus dans les environs.

Les pilotes ont alors lancé un Mayday et signalé leur intention de renoncer à l'atterrissage et de faire demi-tour pour réessayer. Peu après, l'avion s'est posé sur le ventre, à environ 1 200 mètres (1 310 yards) le long des 2 800 mètres de la piste (3 062 yards) et a glissé dans le talus à l'extrémité de la piste d'atterrissage.

iL N'Y A PAS DE MUR

Les autorités enquêtent sur le rôle de l'antenne de localisation, située en bout de piste pour faciliter l'atterrissage, dans l'accident, et notamment sur le talus en béton sur lequel elle se trouvait, ont indiqué des responsables du ministère des transports lors d'un point presse.

"Normalement, sur un aéroport avec une piste en bout de piste, il n'y a pas de mur", a déclaré Christian Beckert, expert en sécurité aérienne et pilote de la Lufthansa basé à Munich. "Il s'agit plutôt d'un système d'arrêt des matériaux, qui permet à l'avion de s'enfoncer un peu dans le sol et de freiner ."

L'accident a tué principalement des résidents locaux qui revenaient de vacances en Thaïlande, tandis que deux ressortissants thaïlandais ont également trouvé la mort.

"Je ne peux que l'accepter, faire la paix avec lui", a déclaré Boonchuay Duangmanee, 77 ans, le père d'une des victimes thaïlandaises. "Quand j'y pense, je me rappelle que c'était un accident. C'est quelque chose qui peut arriver à tout le monde. Je me suis donc fait une raison, car quoi que je fasse, ma fille ne reviendra pas"

Lundi matin, les enquêteurs tentaient d'identifier quelques-unes des plus de deux douzaines de victimes restantes, tandis que des familles angoissées attendaient à l'intérieur du terminal de l'aéroport de Muan.

Park Han-shin, qui a perdu son frère dans l'accident, a déclaré que les autorités lui avaient dit que son frère avait été identifié, mais qu'il n'avait pas pu voir son corps.

Park a appelé les familles des victimes à s'unir pour répondre à la catastrophe, citant le naufrage d'un ferry en 2014 qui a tué plus de 300 personnes. De nombreux parents des victimes du naufrage du ferry Sewol se sont plaints du fait que les autorités ont mis trop de temps à identifier les personnes tuées et la cause de l'accident.

Des responsables du ministère des transports ont déclaré que l'enregistreur de données de vol de l'avion avait été récupéré, mais qu'il semblait avoir subi des dommages à l'extérieur et qu'il n'était pas encore clair si les données étaient suffisamment intactes pour être analysées.

L'enregistreur a été transporté à Séoul et une analyse commencera lorsqu'une équipe de représentants du National Transportation Safety Board des États-Unis et de Boeing arrivera dans le pays lundi en fin de journée, ont déclaré les responsables à la presse.

L'aéroport international de Muan reste fermé jusqu'à mercredi, mais les autres aéroports internationaux et régionaux de Corée du Sud, y compris l'aéroport international d'Incheon, fonctionnent comme prévu.

Les actions de Jeju Air ont atteint leur plus bas niveau historique lundi, avec une baisse de 15,7 %. Les actions de Boeing ont chuté d'environ 2 %.

Il est peu probable que la fabrication et la conception de l'avion, vieux de 15 ans, soient des facteurs de l'accident, mais le crash souligne le "risque de gros titres" pour les actions des fabricants d'avions, a écrit Myles Walton, analyste chez Wolfe Research, dans une note.

Selon les règles de l'aviation mondiale, la Corée du Sud mènera une enquête civile sur l'accident et impliquera automatiquement le NTSB puisque l'avion a été conçu et construit aux États-Unis.

Un grand mémorial a été érigé dans un gymnase du comté, à environ 9 km (5 miles) du lieu de l'accident, où des personnes, dont le président en exercice Choi, sont venues se recueillir.

M. Choi, qui supervise les efforts de récupération et l'enquête, est devenu président par intérim il y a trois jours à peine, après la destitution du président et du premier ministre du pays à la suite de l'instauration d'une loi martiale de courte durée.

Selon Marcos Alvarez, directeur général des notations d'assurance mondiales chez Morningstar DBRS, le secteur de l'assurance aviation pourrait être confronté à une demande d'indemnisation de 15 à 20 millions de dollars au titre de la police d'assurance sur la coque de la compagnie aérienne, et à des demandes d'indemnisation au titre de la responsabilité civile des passagers d'un montant total de 120 à 180 millions de dollars à la suite du crash.