Les États-Unis ouvrent une enquête de sécurité nationale sur les importations d'avions commerciaux et de moteurs

information fournie par Reuters •10/05/2025 à 01:15

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(Ajout d'une réaction de GE Aerospace, d'un groupe industriel et d'une enquête préalable sur les camions) par David Shepardson

Le ministère américain du commerce a annoncé vendredi qu'il avait ouvert une enquête de sécurité nationale sur les importations d'avions commerciaux, de moteurs à réaction et de pièces détachées.

L'enquête "Section 232", qui a été ouverte le 1er mai mais n'a pas été rendue publique auparavant, pourrait servir de base à des droits de douane encore plus élevés sur les avions, les moteurs et les pièces importés. Plusieurs compagnies aériennes ont déclaré qu'elles n'étaient pas au courant de l'enquête avant qu'elle ne soit révélée vendredi en fin de journée.

Les compagnies aériennes et les fabricants ont fait pression sur le président Donald Trump pour qu'il rétablisse le régime d'exemption tarifaire prévu par l'accord de 1979 sur l'aviation civile, en vertu duquel le secteur américain bénéficiait d'un excédent commercial annuel de 75 milliards de dollars.

La plupart des avions et des composants importés du monde entier sont désormais soumis à des droits de douane de 10 %. Un accord de principe conclu avec le Royaume-Uni jeudi permettra aux moteurs Rolls-Royce RR.L fabriqués en Grande-Bretagne d'entrer aux États-Unis en franchise de droits, a déclaré le secrétaire au commerce Howard Lutnick.

Le département du commerce a déclaré vendredi qu'il souhaitait obtenir des commentaires du public dans les trois semaines sur une série de questions, notamment sur "l'impact des subventions des gouvernements étrangers et des pratiques commerciales prédatrices sur la compétitivité de l'industrie des avions commerciaux et des moteurs à réaction"

Le directeur général de l'Aerospace Industries Association, Eric Fanning, a déclaré en réponse que le groupe s'engagerait avec le ministère "à identifier les possibilités de renforcer notre chaîne d'approvisionnement nationale tout en maintenant le cadre commercial qui a permis notre leadership mondial dans le domaine de l'aérospatiale"

Les dirigeants des compagnies aériennes ont évoqué la possibilité de restituer les avions loués et de différer les livraisons.

Delta Air Lines DAL.N n'est pas non plus disposée à payer des droits de douane sur les livraisons d'avions.

Les avions assemblés aux États-Unis ne sont pas à l'abri, car les constructeurs aéronautiques doivent payer des taxes sur les pièces importées.

Boeing BA.N paie des droits de douane de 10 % sur les fournitures en provenance d'Italie et du Japon. Scott Kirby, directeur général de United Airlines UAL.O , a déclaré le mois dernier qu'Airbus AIR.PA avait dû payer des droits de douane sur les avions qu'il construit en Alabama.

Airbus et Boeing n'ont pas fait de commentaire vendredi.

Les responsables de l'industrie aérospatiale affirment que leur situation diffère de celle des autres industries, car leur secteur exporte pour plus de 135 milliards de dollars de produits par an.

Larry Culp, directeur général de GE Aerospace, a déclaré à Reuters qu'il avait rencontré M. Trump en avril et qu'il lui avait expliqué comment l'exonération de droits de douane dont bénéficie l'industrie depuis des décennies l'avait aidée à produire la balance commerciale la plus élevée de tous les secteurs.

L'entreprise a déclaré vendredi qu'elle "continuerait à travailler avec l'administration sur les efforts visant à préserver le leadership mondial de l'Amérique dans le domaine de l'aérospatiale"

Le mois dernier, le ministère a ouvert une enquête similaire concernant l'impact sur la sécurité nationale des importations de camions de poids moyen et lourd et de leurs pièces détachées.