Les sénateurs demandent à l'armée américaine d'expliquer en détail l'absence d'utilisation d'un système de sécurité essentiel lors des vols d'hélicoptères

information fournie par Reuters •12/03/2025 à 00:28

((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto))

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L'hélicoptère de l'armée qui est entré en collision avec le jet d'American Airlines ne disposait pas d'une transmission de localisation

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La commission sénatoriale du commerce tiendra une audition le 27 mars

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Le président du NTSB accepte de témoigner, les responsables de la FAA et de l'armée de l'air n'ont pas encore répondu

(Pas de commentaire immédiat de l'armée, la FAA refuse de commenter, plus de détails dans les paragraphes 4 à 13) par David Shepardson

Deux sénateurs ont demandé à l'armée américaine d'expliquer pourquoi elle n'utilisait pas systématiquement un système de sécurité clé pendant les vols d'entraînement des hélicoptères après la collision meurtrière en janvier entre un hélicoptère Black Hawk de l'armée et un avion de transport régional d'American Airlines, qui a tué 67 personnes.

Le président de la commission du commerce du Sénat, Ted Cruz, et le sénateur Jerry Moran, qui dirige une sous-commission de l'aviation, ont également exhorté mardi le chef de l'aviation militaire à répondre aux questions sur la collision et à témoigner lors d'une audition sur l'accident qui aura lieu le 27 mars.

Selon les enquêteurs, le Black Hawk ne disposait pas d'un système de sécurité essentiel, connu sous le nom d'ADS-B, au moment de la collision.

L'ADS-B (automatic dependent surveillance-broadcast) est une technologie de surveillance avancée qui transmet la position d'un avion.

La semaine dernière, la compagnie aérienne américaine Airlines for America a demandé que les avions militaires soient obligés d'utiliser l'ADS-B à proximité des grands aéroports pour diffuser leur position sur le site afin d'éviter les collisions.

Les sénateurs républicains voulaient également savoir à quelle fréquence l'armée transportait les officiers d'état-major par hélicoptère et à quelle fréquence elle désactivait l'ADS-B, ce qui est autorisé pour les avions militaires.

La présidente du National Transportation Safety Board, Jennifer Homendy, a accepté de témoigner lors de l'audition devant le sous-comité de l'aviation du comité, qui examinera les conclusions préliminaires de l'accident du 29 janvier.

La commission a également invité le directeur intérimaire de l'administration fédérale de l'aviation, Chris Rocheleau, et le brigadier général Matthew Braman, directeur de l'aviation militaire.

La FAA a refusé de dire si Rocheleau se présenterait. L'armée n'a pas répondu immédiatement à une demande de commentaire.

Les avions civils doivent utiliser l'ADS-B pour diffuser leur position, mais la FAA a accordé en 2019 une dérogation à l'armée dans de rares circonstances. Il semble que l'armée n'utilise pas systématiquement le système de sécurité lors des vols d'entraînement, selon les législateurs.

Vendredi, la sénatrice Maria Cantwell, principale démocrate de la commission du commerce, a insisté auprès du Pentagone () sur le fait qu'il n'utilisait pas le système.

Le secrétaire d'État aux transports, Sean Duffy, a déclaré mardi que le ministère poursuivait ses discussions avec le Pentagone sur les moyens à mettre en œuvre. Le mois dernier, il a déclaré qu'il était temps de réduire les vols militaires inutiles.

"Si nous avons des généraux qui traversent cet espace aérien en hélicoptère pour des raisons de commodité, ce n'est pas acceptable. Prenez une foutue Suburban et conduisez - vous n'avez pas besoin de prendre un hélicoptère", a déclaré M. Duffy.