Les États-Unis rejettent la demande de réexamen des nouvelles règles relatives au freinage automatique d'urgence des automobiles

information fournie par Reuters •26/11/2024 à 00:31

((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto))

(Ajout de la déclaration de l'alliance des constructeurs automobiles au paragraphe 5) par David Shepardson

L'Administration nationale américaine de la sécurité routière (National Highway Traffic Safety Administration) a déclaré lundi qu'elle ne réexaminerait pas une règle historique finalisée en avril, qui exige que presque toutes les nouvelles voitures et tous les nouveaux camions soient équipés de systèmes de freinage d'urgence automatiques avancés d'ici à 2029.

L'Alliance for Automotive Innovation, qui représente General Motors GM.N , Toyota Motor 7203.T , Volkswagen VOWG_p.DE et d'autres constructeurs automobiles, avait déclaré que l'exigence selon laquelle toutes les voitures et tous les camions doivent être capables de s'arrêter et d'éviter de heurter les véhicules qui les précèdent à une vitesse maximale de 62 miles par heure (100 kph) était "pratiquement impossible avec la technologie disponible" et avait demandé à l'agence de la reconsidérer.

Lundi, la NHTSA a rejeté cette demande, mais a indiqué qu'elle clarifiait certaines exigences techniques et qu'elle corrigeait une erreur dans le scénario d'essai concernant un piéton obstruant la route.

Cette nouvelle règle de sécurité est l'une des plus ambitieuses de ces dernières années en matière de sécurité automobile aux États-Unis. La NHTSA a déclaré en avril que la règle permettra de sauver au moins 360 vies par an et d'éviter au moins 24 000 blessures, alors que le nombre de décès sur les routes a grimpé en flèche après la pandémie de COVID-19.

Le directeur général de l'Alliance, John Bozzella, a qualifié la décision de "mauvaise sur le fond. Mauvaise sur le plan scientifique. Il s'agit vraiment d'une décision désastreuse de la part du principal organisme de réglementation de la sécurité routière du pays, qui frustrera sans cesse - et inutilement - les conducteurs, rendra les véhicules plus chers et, en fin de compte, n'améliorera pas vraiment la sécurité des conducteurs ou des piétons"

M. Bozzella a écrit au président élu Donald Trump pour lui demander de reconsidérer la réglementation.

Dans la loi sur les infrastructures de 2021, le Congrès a demandé à la NHTSA d'établir des normes de performance minimales pour les systèmes de freinage d'urgence automatique, qui utilisent des capteurs tels que des caméras et des radars pour détecter lorsqu'un véhicule est sur le point de s'écraser et appliquer automatiquement les freins si le conducteur ne l'a pas fait.

En 2016, 20 constructeurs automobiles ont volontairement accepté de rendre le freinage d'urgence automatique standard sur presque tous les véhicules américains d'ici 2022 et, en décembre, tous les 20 avaient équipé au moins 95 % des véhicules avec AEB, mais les critiques disent qu'il n'y a aucun moyen de garantir l'efficacité sans réglementation gouvernementale.

En mars 2023, la NHTSA a proposé d'exiger que les véhicules soient conformes dans trois ans, mais les constructeurs automobiles ont maintenant cinq ans.