Safran augmente considérablement sa capacité de réparation de moteurs pour répondre à l'explosion de la demande

information fournie par Reuters •29/10/2024 à 19:47

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La coentreprise Safran-GE produit des moteurs LEAP pour Airbus et Boeing

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L'entreprise CFM est également en concurrence avec des indépendants pour les services de réparation

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La capacité de maintenance est sous pression en raison de la forte demande

(Ajoute le contexte, cite le paragraphe 4) par Tim Hepher

Le fabricant français de moteurs d'avion Safran SAF.PA a présenté mardi des plans d'investissement de plus d'un milliard d'euros (1,1 milliard de dollars) et d'embauche de 4 000 personnes dans le monde pour "développer radicalement" son réseau de maintenance, alors que l'industrie aéronautique s'attaque à la saturation des ateliers de réparation.

Ce plan fait suite à la forte demande de moteurs d'avion LEAP que Safran coproduit avec GE Aerospace GE.N pour Airbus

AIR.PA et Boeing BA.N et devrait accroître la part de Safran sur le marché des pièces détachées, où les fabricants de moteurs réalisent la majeure partie de leur chiffre d'affaires.

Safran et GE Aerospace produisent les moteurs par l'intermédiaire de l'co-entreprise CFM International, le plus grand fabricant de moteurs au monde en nombre d'unités vendues, qui fête son 50e anniversaire.

La maintenance des moteurs est devenue un véritable casse-tête pour l'industrie , car les efforts déployés pour améliorer le rendement énergétique ont augmenté l'usure des moteurs dans certains climats et les fabricants de moteurs ont eu du mal à mettre en place de nouvelles capacités suffisamment rapidement pour répondre à l'explosion de la demande.

Selon les analystes, cela a allongé les temps d'attente dans les ateliers de réparation, exacerbant les pénuries d'avions et mettant la pression sur les fabricants de moteurs pour qu'ils accélèrent leurs plans d'expansion de capacité.

Jean-Paul Alary, président de Safran Aircraft Engines, a déclaré que Safran visait à quadrupler sa capacité interne pour atteindre 1 200 visites d'atelier par an d'ici 2028. "C'est un sprint", a-t-il déclaré aux journalistes.

Safran a dévoilé sa stratégie dans un centre d'entretien de moteurs récemment inauguré à l'extérieur de Bruxelles, le premier de six sites nouveaux ou agrandis qui devraient augmenter leur capacité d'ici 2026.

Dans le cadre de cette expansion, le président français Emmanuel Macron a signé un accord élargissant la présence de Safran à Casablanca lors d'une visite au Maroc lundi en fin de journée, l'un des nombreux accords commerciaux renforçant les liens après les tensions diplomatiques.

Les moteurs LEAP de CFM équipent exclusivement la série Boeing

BA.N 737 et sont disponibles en option sur l'Airbus A320neo en concurrence avec le Geared Turbofan RTX.N de Pratt & Whitney.

uN VIRAGE RAPIDE

Les moteurs à réaction sont généralement vendus avec peu ou pas de bénéfices au départ, voire à perte, les constructeurs réalisant l'essentiel de leurs profits dans les services répartis sur la durée de vie du moteur.

Le moteur LEAP, introduit en 2016, commence à peine à générer des révisions majeures qui ont lieu tous les 6 à 8 ans.

Mais l'usine Safran de Bruxelles est occupée à gérer des visites "quick turn" pour répondre aux problèmes de climat rigoureux, avant la mise à niveau d'un composant clé du moteur conçu pour améliorer la durabilité.

CFM est en concurrence pour les contrats de maintenance avec les compagnies aériennes et un réseau de 14 ateliers de réparation indépendants comprenant cinq acteurs clés.

Elle vise à terme à fournir environ la moitié du marché des services de réparation du LEAP, qui devrait atteindre un total de 5 000 visites de moteurs par an d'ici 2040, a déclaré Safran.

Les services ont représenté 65 % du chiffre d'affaires de Safran dans le domaine de la propulsion au troisième trimestre.

La dernière expansion de la maintenance dans les ateliers de réparation intervient alors que CFM et d'autres fabricants de moteurs peinent à répondre à la demande de nouveaux moteurs en raison des failles de la chaîne d'approvisionnement mondiale.

Au début du mois, Airbus a désigné CFM comme un "goulot d'étranglement" qui retarde les livraisons de jets, mais Safran insiste sur le fait que la croissance de ses services ne détournera pas l'attention des plans de montée en puissance des nouveaux moteurs.

"Il n'y a pas d'investissement dans les services qui devancerait les investissements que nous faisons pour la production de nouveaux moteurs", a déclaré M. Alary, ajoutant que Safran continuerait à investir massivement dans ses usines.

Alors qu'Airbus réclame des moteurs, Boeing doit équilibrer sa production avec les effets paralysants d'une grève.

M. Alary a indiqué que Boeing continuait à prendre des moteurs LEAP pour sa chaîne d'assemblage 737 afin de maintenir en état une pierre angulaire de sa chaîne d'approvisionnement, mais qu'il le faisait à un "taux relativement réduit".

(1 dollar = 0,9242 euro)