Le cours de l'action Boeing progresse malgré une perte au deuxième trimestre plus importante que prévu, due à la hausse des coûts liés à l'Air Force One

information fournie par Reuters •28/07/2026 à 19:01

((Traduction automatisée par Reuters à l'aide de l'apprentissage automatique et de l'IA générative, veuillez vous référer à l'avertissement suivant: https://bit.ly/rtrsauto))

* La charge liée à l'Air Force One a contribué à la perte nette de 428 millions de dollars enregistrée au deuxième trimestre

* Boeing a maintenu ses prévisions de flux de trésorerie disponible annuels entre 1 et 3 milliards de dollars

* L'action progresse de 4,9 %, les investisseurs saluant les progrès réalisés en matière d'augmentation de la production

(Ajout d'un graphique sur le flux de trésorerie disponible, de détails sur les programmes d'avions et des marges par division aux paragraphes 15 à 20; mise à jour des cours de l'action) par Dan Catchpole et Nathan Gomes

Boeing BA.N a annoncé mardi une perte trimestrielle plus importante que prévu après avoir enregistré une charge de 280 millions de dollars liée à son programme de remplacement de l’Air Force One, en difficulté, mais a généré un flux de trésorerie disponible positif grâce à la dynamique de ses plans de redressement.

Cette charge s’explique par la hausse des coûts d’ingénierie nécessaires pour garantir la livraison en 2028 des deux nouveaux avions présidentiels américains, dont la livraison a pris du retard, ce qui a contribué à une perte nette de 428 millions de dollars au deuxième trimestre. Malgré cette charge et une perte plus importante que prévu, le cours de l’action Boeing a progressé de 4,9 % en milieu de séance, les investisseurs semblant saluer les progrès constants et continus réalisés par Boeing pour améliorer sa production, ainsi que l’augmentation de son flux de trésorerie disponible au cours du trimestre.

La perte de base par action, s’élevant à 76 cents, s’est avérée plus importante que la perte moyenne par action de 30 cents attendue par les analystes, selon les données de LSEG, bien qu’elle soit inférieure à la perte de base de 1,24 dollar par action enregistrée au cours de la même période l’année dernière.

Boeing a enregistré un flux de trésorerie disponible de 631 millions de dollars, contre un solde négatif de 200 millions de dollars au deuxième trimestre 2025. Cette amélioration du flux de trésorerie s’explique en partie par des paiements des clients plus élevés que prévu, selon la société. Le constructeur aéronautique américain maintient ses prévisions de flux de trésorerie disponible compris entre 1 et 3 milliards de dollars pour l’année, ce qui constituerait son premier résultat positif depuis 2023, alors qu’il augmente l’ de production de ses avions à fuselage étroit 737 MAX, best-sellers de la marque.

Boeing a également augmenté ses investissements en capital au cours du trimestre par rapport à l’année dernière, en grande partie pour renforcer ses capacités de production du 787 en Caroline du Sud et de ses avions militaires dans la région de Saint-Louis, dans le Missouri.

Le constructeur aéronautique s’efforce également de livrer deux 747-8 destinés à servir d’Air Force One, dans le cadre d’un contrat à prix fixe de 3,9 milliards de dollars signé en 2018, qui accuse désormais quatre ans de retard et un dépassement budgétaire de plus d’un milliard de dollars. Le président américain Donald Trump a accepté un 747-8 offert par le Qatar, qui sert provisoirement d’Air Force One, bien qu’il ait déclaré ce mois-ci que cet appareil serait bientôt envoyé en révision suite à des questions concernant ses dispositifs de sécurité.

AMÉLIORATION DE LA PRODUCTION, AUGMENTATION DES LIVRAISONS

Boeing augmente actuellement la production de son best-seller, le 737 MAX, de 42 à 47 appareils par mois. Cette augmentation de la production est essentielle au redressement financier en cours de l’entreprise, après des années de crises qui l’ont laissée avec une dette nette de près de 26 milliards de dollars et une réputation entachée. L’entreprise vise à passer à 52 appareils par mois d’ici le début de l’année prochaine, puis à 57 appareils par mois.

Kelly Ortberg, directeur général de Boeing, a toutefois averti que passer à 57 appareils par mois exigerait de meilleures performances de la part des fournisseurs. Il a ajouté que Boeing devra veiller à augmenter en douceur la production des pièces clés, telles que l’assemblage des ailes des 737.

Concernant ses 787, M. Ortberg a déclaré que les livraisons de moteurs par GE Aerospace GE.N restaient le facteur déterminant pour porter la production à 10 appareils par mois, et que le constructeur américain travaillait en étroite collaboration avec GE sur un plan de redressement après les retards enregistrés dans les livraisons de moteurs au premier semestre.

L'augmentation de la production des 737 et 787 est essentielle pour réduire la dette de Boeing, ce qui lui donnera une marge de manœuvre financière pour développer un nouvel avion de ligne capable de rivaliser avec son concurrent européen Airbus AIR.PA sur le marché lucratif des avions à fuselage étroit dans les années 2030. Jay Malave, directeur financier de Boeing, a déclaré lors de la conférence téléphonique qu’il s’attendait à ce que, d’ici 2030, ces deux programmes d’avions soient aussi rentables qu’ils l’étaient en 2018, avant que l’entreprise ne soit plongée dans des crises et des controverses dont elle se remet encore aujourd’hui. La marge d’exploitation trimestrielle de Boeing Commercial Airplanes s’est améliorée, passant de -11,9 % un an plus tôt à -2,7 %, grâce à une hausse des livraisons. La division a livré 171 appareils au cours du trimestre, son plus haut total trimestriel depuis 2018 . Malgré la charge liée à l’Air Force One, la marge d’exploitation de la division Défense et Espace de l’entreprise s’est améliorée, passant de -2,9 % un an plus tôt à -0,2 %. Au cours du trimestre, Boeing a reçu l’autorisation du Pentagone pour lancer la production à faible cadence de son avion d’entraînement à réaction T-7 Red Hawk destiné à l’armée de l’air américaine et de son drone de ravitaillement en vol MQ-25 destiné à la marine américaine. La marge d'exploitation de Boeing Global Services a reculé à 18,1 %, contre 19,9 %, pénalisée par la hausse des coûts et par la cession, l'année dernière, de Jeppesen, son activité très rentable de services aéronautiques numériques.