Les augmentations de prix
des moteurs d'avion Rolls-Royce RR.L n'entravent pas les
ventes, a déclaré un cadre supérieur à Reuters mercredi, alors
que la demande de nouveaux avions et de nouveaux moteurs est
énorme dans l'ensemble de l'industrie.
"Les prix ont augmenté dans l'ensemble de l'industrie. Mais
nous avons également connu une année record en termes de
ventes... Cela n'est certainement pas un obstacle", a déclaré
Ewen McDonald, directeur de la clientèle pour l'aérospatiale
civile, en marge du salon aéronautique de Singapour.
En novembre, la société britannique Rolls-Royce a déclaré
qu'elle quadruplerait ses bénéfices en cinq ans en améliorant
les performances de ses moteurs à réaction et en réduisant ses
coûts.
Le principal facteur de rentabilité serait un changement
radical des marges dans le secteur des moteurs qui équipent près
de la moitié des avions long-courriers, y compris tous les
modèles A330neo et A350 d'Airbus AIR.PA et certains avions 787
de Boeing BA.N .
Cela comprend une augmentation de 12 % du prix de la
maintenance des moteurs .
Thai Airways, client de longue date, a choisi ce mois-ci le
concurrent GE GE.N pour fournir les moteurs de 80 nouveaux
Boeing 787, à la suite de ce que des sources ont déclaré être
des désaccords sur les prix.
"Thai est un gros client de Rolls Royce. Il continuera à
l'être", a déclaré M. McDonald. "On en gagne, on en perd"
En novembre, Rolls a été critiquée par le président d'Emirates
Airline , Tim Clark, au sujet de la durabilité du moteur
XWB-97 dans des conditions chaudes et poussiéreuses, déclarant
qu'il devait s'améliorer avant qu'Emirates n'achète des Airbus
A350-1000.
Rolls Royce a déclaré l'année dernière qu'elle investirait plus
d'un milliard de livres (1,26 milliard de dollars) dans
l'amélioration de ses quatre types de moteurs Trent.
Selon M. McDonald, d'ici à 2028, la durée pendant laquelle le
XWB-97 pourra rester à bord d'un avion avant d'être révisé dans
les environnements les plus difficiles - tels que les conditions
chaudes et sablonneuses de la base d'Emirates à Dubaï - aura
doublé.
Dans des conditions d'exploitation normales, le temps avant
révision augmentera de 50 %.
La demande mondiale de transport aérien a permis une reprise
presque complète des niveaux d'avant la pandémie en 2019, mais
le secteur a dû faire face à de graves pénuries de pièces, de
main-d'œuvre et d'avions neufs.
"La contrainte actuelle est de savoir combien d'avions peuvent
être construits", a déclaré M. McDonald. "Les gens commandent de
plus en plus loin parce qu'ils craignent de ne pas pouvoir
obtenir de nouveaux avions pour soutenir leur croissance
Ces derniers mois, Rolls-Royce a commencé à dire qu'elle
pourrait éventuellement revenir à la fabrication de moteurs pour
les avions monocouloirs, qui sont actuellement répartis entre
Pratt & Witney (RTX) et CFM International, une coentreprise
entre Safran et GE.
"Nous serons intéressés par des opportunités dans le domaine
des avions à fuselage étroit", a déclaré M. McDonald, mais la
société attend de voir ce que les constructeurs d'avions
demandent pour leurs futurs modèles.
(1 $ = 0,7924 livre)