WRAPUP 5-Le problème du moteur à réaction RTX se répercute sur l'industrie aérospatiale mondiale

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Les fournisseurs et les compagnies aériennes s'inquiètent de l'impact de la crise

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Le directeur général d'Airbus soutient les moteurs GTF

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L'ampleur du problème de qualité surprend certains analystes

(Mise à jour des prix de clôture au paragraphe 4, ajout du commentaire de JetBlue au paragraphe 19) par Valerie Insinna, Abhijith Ganapavaram et Rajesh Kumar Singh

12 septembre (Reuters) - Les fournisseurs de l'aérospatiale et les compagnies aériennes du monde entier ont mis en garde contre une augmentation des coûts et une réduction de la capacité des avions après que le fabricant américain de moteurs RTX RTX.N a révélé qu'un défaut de fabrication rare pourrait clouer au sol des centaines d'Airbus AIR.PA dans les années à venir.

Le problème, un défaut rare de poudre métallique qui peut entraîner des fissures dans certains composants du moteur, est le dernier problème en date pour l'industrie, qui a été aux prises avec des pénuries de personnel et des problèmes de chaîne d'approvisionnement, alors même que les voyages ont rebondi après avoir atteint leur niveau le plus bas à la suite d'une pandémie.

RTX a déclaré lundi qu'il devrait retirer 600 à 700 de ses moteurs Pratt & Whitney Geared Turbofan (GTF) des Airbus A320neo pour des inspections de qualité (link) au cours des trois prochaines années.

Les actions de l'équipementier en difficulté ont clôturé en baisse de 1,7 % après avoir atteint leur niveau le plus bas depuis plus de deux ans, à 73,66 dollars, mardi, mais elles ont reçu le soutien du directeur général d'Airbus, Guillaume Faury, qui a déclaré lors d'un événement à Washington D.C. que les réparations étaient nécessaires pour garantir la sécurité.

"Nous n'aimons pas la situation, mais nous pensons que c'était la bonne chose à faire", a-t-il déclaré, ajoutant que les problèmes étaient "très regrettables"

Airbus a déclaré lundi qu'il ne s'attendait pas à un effet sur ses livraisons de 2023. Ses actions ont chuté de 2,4 % à Paris mardi.

Le problème du moteur a été révélé pour la première fois en juillet (link), mais RTX a précisé l'ampleur du problème lundi.

L'annonce a fait des vagues dans toute l'industrie, depuis les fabricants de composants comme Kawasaki Heavy Industries au Japon jusqu'aux transporteurs aériens comme Lufthansa en Allemagne, qui dépendent des populaires jets d'Airbus.

Selon des sources industrielles, ce problème risque d'aggraver le bras de fer entre les usines d'aviation et les ateliers de réparation au sujet des moteurs, car les réparations prennent plus de temps.

Le problème pourrait clouer au sol une moyenne de 350 avions par an jusqu'en 2026, et jusqu'à 650 avions au cours du premier semestre 2024. RTX avait initialement estimé que les travaux de réparation par moteur dureraient 60 jours, mais on s'attend maintenant à ce qu'ils durent jusqu'à 300 jours.

En juillet, RTX a déclaré que des contaminants microscopiques avaient été trouvés dans une poudre métallique utilisée dans les disques de turbine à haute pression qui font partie du cœur du moteur GTF. La présence de ces contaminants pourrait entraîner des fissures dans le moteur.

Le remplacement des disques nécessite la dépose du moteur, son démontage et son remontage. Les moteurs concernés ont été fabriqués entre 2015 et 2021.

Les actions de RTX, issue de la fusion de Raytheon et de United Technologies en 2020, ont perdu un quart de leur valeur depuis la révélation du problème en juillet.

"Lorsque la société a initialement identifié le problème de poudre métallique avec le moteur GTF, nous étions convaincus que le problème, sur la base des données fournies, était relativement bien contenu", a déclaré Ken Herbert, analyste de RBC Capital Markets, dans une note.

"L'impact financier et opérationnel identifié est plus important que ce que nous avions prévu

LES COMPAGNIES AÉRIENNES ET LES FABRICANTS SONT TOUCHÉS EN DÉTAIL

Les fournisseurs de l'aérospatiale ayant une participation dans le programme de moteur en difficulté ont déclaré que le problème affecterait leurs coûts. Le fabricant de composants aéronautiques Melrose Industries MRON.L , coté à Londres, a déclaré (link) être confronté à un impact potentiel d'environ 200 millions de livres (249,2 millions de dollars).

Les entreprises japonaises IHI 7013.T et Kawasaki Heavy Industries 7012.T ont déclaré (link) qu'elles s'attendaient à ce que les longues inspections pèsent sur leurs bénéfices, tandis que l'entreprise allemande MTU Aero Engines MTXGn.DE a mis en garde (link) contre une baisse de ses bénéfices lundi.

Lufthansa LHAG.DE a déclaré mardi que le problème entraînerait l'immobilisation de 20 A320neos à tout moment.

Lorsqu'on lui a demandé s'il avait un commentaire à faire sur la mise à jour de RTX, le directeur général de JetBlue Airways, Robin Hayes, a répondu: "Non, nous attendons toujours la mise à jour de RTX: "Non, nous attendons toujours la nôtre

Air New Zealand AIR.NZ , qui possède 16 A320neo dans sa flotte, a déclaré (link) mardi que le problème réduirait encore la disponibilité des moteurs et aurait un impact "significatif" sur son programme de vols à partir de janvier 2024.

Scoot, une unité de Singapore Airlines SIAL.SI , a déclaré que les inspections affecteraient quatre des moteurs qui équipent sa flotte d'A320neo et pourraient l'obliger à ajuster certains de ses vols.

Lundi, le transporteur hongrois Wizz Air WIZZ.L a estimé qu'il pourrait subir une baisse de capacité de 10% au cours du second semestre de l'exercice 2024.

RTX est l'un des deux fabricants de moteurs pour le populaire Airbus A320neo à fuselage étroit, l'autre étant CFM International, une coentreprise entre GE GE.N et Safran

SAF.PA .

(1 $ = 0,8026 livre)