par Eric M. Johnson
PARIS, 16 juin (Reuters) - Le président de Boeing BA.N a
jugé dimanche que l'avionneur américain avait commis une erreur
en mettant en place un système d'alerte de cockpit défectueux
sur le 737 MAX et qu'il lui faudrait du temps pour rétablir la
confiance des clients dans la sillage de deux accidents mortels.
Dennis Muilenburg a estimé que Boeing n'avait pas réussi à
communiquer correctement avec les régulateurs et les clients,
mais le dirigeant a défendu l'approche globale d'ingénierie et
de conception du logiciel au centre des enquêtes sur les
accidents de l'appareil.
Il a également reconnu que la société avait commis une
erreur en omettant de divulguer aux régulateurs et aux clients
son voyant d'avertissement de cockpit défectueux sur son 737
MAX, ajoutant que cet échec faisait partie des revues menées par
les régulateurs mondiaux.
Dennis Muilenburg, sous le feu des critiques pour la
conception du 737 MAX et la gestion de la crise par Boeing, a
dit constater avec le temps "une convergence croissante des
régulateurs" sur la date de remise en service de l'appareil.
Il a déclaré s'attendre à ce que le 737 MAX soit de nouveau
opérationnel cette année et à ce que 90% des clients aient
participé à des sessions de simulateur avec son logiciel MCAS
mis à niveau, la société préparant bientôt un vol de
certification avec les régulateurs.
Boeing a déclaré avoir suivi des procédures d'ingénierie de
longue date lors de la conception du 737 MAX.
Interrogé sur l'incapacité apparente des procédures à
détecter les défauts apparents du logiciel de contrôle MCAS et
de l'architecture des capteurs, Dennis Muilenburg a déclaré: "Il
est clair que nous pouvons apporter des améliorations, nous le
comprenons et nous les apporterons."
Il a ajouté: "Lorsque je fais des commentaires sur la
conception précédente du MCAS et sur la manière dont nous avons
suivi ces processus, nous y avons longuement réfléchi et nous
avons mené une analyse approfondie. Cela ne veut pas dire que
cela ne peut pas être amélioré."
Les commentaires de Dennis Muilenburg à la veille du salon
aéronautique de Paris soulignent les efforts déployés par Boeing
pour changer de ton par rapport à celui employé dans les jours
qui avaient suivi le crash de Lion Air en octobre, lorsque le
groupe avait suscité des interrogations sur des problèmes de
pilote et de maintenance.
Le dirigeant a également déclaré que l'avionneur américain
devrait annoncer quelques commandes lors du salon pour des jets
à large fuselage mais que son principal objectif lors du
rassemblement de l'industrie cette année était la sécurité.
Il table sur un marché de 8.700 milliards de dollars pour
les produits et services de Boeing sur 10 ans, contre 8.100
milliards de dollars l'année dernière, et sur un besoin de
44.000 avions commerciaux au cours des 20 prochaines années,
contre 43.000 prévus par Boeing l'année dernière.
(Benjamin Mallet pour le service français, édité par)