Les quatre années tumultueuses de Boeing sous la direction du directeur général sortant Calhoun

information fournie par Reuters •25/03/2024 à 16:27

((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto))

David Calhoun de Boeing BA.N quittera son poste de directeur général à la fin de l'année 2024, mettant un terme à quatre années turbulentes à la tête de l'entreprise, alors que le constructeur aéronautique emblématique cherche à résoudre une crise de sécurité en spirale suite à l'explosion d'un panneau en plein vol d'un avion 737 MAX en janvier dernier.

M. Calhoun, qui était auparavant président du conseil d'administration de Boeing, avait pour mission de guider le géant de l'aérospatiale dans la tourmente provoquée par deux accidents mortels qui ont conduit à l'immobilisation de son avion de ligne best-seller, le 737 MAX.

Cependant, l'entreprise a eu du mal à se débarrasser de ses problèmes de production et de sécurité pendant son mandat, ce qui a frustré ses compagnies aériennes clientes et a suscité une surveillance accrue de la part des autorités de régulation américaines et des législateurs.

Voici quelques-uns des problèmes auxquels Boeing a été confronté:

DÉFIS EN MATIÈRE DE PRODUCTION ET DE SÉCURITÉ

* M. Calhoun a pris les rênes de l'entreprise au moment où le constructeur d'avions cherchait à se remettre de deux crises successives - d'abord les deux crashs du MAX en 2018 et 2019, qui ont fait 346 morts, puis la pandémie - qui l'ont accablé d'une dette de 38 milliards de dollars.

* En 2021, elle a interrompu les livraisons de 737 MAX après que des problèmes électriques aient immobilisé une partie de la flotte, tandis que la pénurie d'un connecteur de câblage a ralenti la production en 2022.

* L'année dernière, un problème de qualité chez le fournisseur Spirit AeroSystems SPR.N l'a contraint à interrompre les livraisons de certains jets 737 MAX.

* Cette année, les autorités de régulation américaines ont temporairement cloué au sol 171 avions de ligne MAX 9 pour des contrôles de sécurité suite à l'explosion d'un panneau de cabine sur l'avion d'Alaska Airlines.

* En février, la Federal Aviation Administration a limité la production de 737 de Boeing à 38 par mois et lui a donné 90 jours pour élaborer un plan global de gestion de la qualité.

* Au début du mois, un audit réalisé par l'autorité de régulation a révélé de nombreux cas de non-respect des exigences de contrôle de la qualité par Boeing et Spirit AeroSystems.

* Reuters a rapporté le mois dernier que la division qualité de Boeing s'était atrophiée ces dernières années en raison du départ de nombreux inspecteurs expérimentés pendant la pandémie et de la pression exercée pour respecter le calendrier de reprise de la production.

* Boeing est en pourparlers pour acheter son ancienne unité Spirit, qu'elle a scindée en 2005, afin de mieux contrôler sa chaîne d'approvisionnement.

UNE PERFORMANCE BOURSIÈRE EN DENTS DE SCIE

L'action de Boeing a perdu près de 43 % de sa valeur depuis l'arrivée de M. Calhoun à la tête de l'entreprise le 13 janvier 2020. Pendant ce temps, son rival Airbus a augmenté sa capitalisation boursière de plus de 26 % au cours de la même période.

AIRBUS GAGNE DES PARTS DE MARCHÉ

Airbus n'a cessé de gagner des parts de marché sur les monocouloirs avec sa famille de jets A320, suite aux multiples crises impliquant le MAX.

En février, Boeing avait livré 54 avions, dont 42 MAX, au cours des deux premiers mois de 2024, contre 66 au cours de la même période l'année dernière.