Les États-Unis avertissent les opérateurs étrangers qu'ils pourraient utiliser des Boeing 737 dont les pièces de commande de la gouverne de direction sont suspectes

information fournie par Reuters •01/10/2024 à 13:24

((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto))

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La FAA prévoit des tests supplémentaires sur simulateur en octobre

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Le NTSB déclare que Boeing aurait dû informer United Airlines que ses avions étaient équipés de composants spécifiques

(Changement de date, mise à jour avec les commentaires des compagnies aériennes, ajout de la transactions du mardi avant le marché) par David Shepardson

Le National Transportation Safety Board (NTSB) a déclaré que plus de 40 opérateurs étrangers d'avions Boeing BA.N 737 pourraient utiliser des avions avec des composants de gouvernail qui pourraient poser des risques de sécurité, bien qu'il n'ait pas identifié les compagnies aériennes qui pourraient être affectées.

Le NTSB a émis jeudi des recommandations de sécurité urgentes sur le risque de blocage du système de contrôle du gouvernail sur certains avions 737 après un incident survenu en février sur un vol de United Airlines UAL.O .

Lundi, l'agence a déclaré que 271 pièces concernées pouvaient être installées sur des avions en service exploités par au moins 40 transporteurs aériens étrangers, que 16 pièces pouvaient encore être installées sur des avions immatriculés aux États-Unis et que jusqu'à 75 pièces pouvaient avoir été utilisées dans le cadre d'une installation après-vente.

Toutefois, le NTSB et l'administration fédérale de l'aviation américaine n'ont pas identifié les transporteurs susceptibles d'utiliser ces pièces. Plusieurs transporteurs étrangers n'ont pas répondu aux questions de Reuters concernant leur flotte.

Boeing, qui s'est refusé à tout commentaire lundi, a déclaré la semaine dernière qu'il avait informé les exploitants de 737 concernés d'un "problème potentiel avec l'actionneur de guidage de sortie de la gouverne de direction" en août, dans le cadre de ce que l'on appelle un message multi-opérateurs.

Cependant, la présidente du NTSB, Jennifer Homendy, a déclaré dans une lettre adressée à l'administrateur de l'administration fédérale de l'aviation, Mike Whitaker, que le NTSB s'inquiétait "de la possibilité que d'autres compagnies aériennes ignorent la présence de ces actionneurs sur leurs avions 737"

Un porte-parole de la compagnie japonaise All Nippon Airways

9202.T , qui exploite 39 Boeing 737-NG, a déclaré mardi que "par précaution, nous sommes en train de préparer le retrait des pièces signalées par le NTSB", ajoutant que cela n'avait pas d'impact sur ses opérations. La compagnie est en train d'évaluer le nombre d'avions concernés, a précisé cette personne.

Japan Airlines 9201.T , qui exploite 62 Boeing 737-800, a déclaré qu'aucun de ses 737 n'utilisait les pièces touchées, selon un porte-parole, et un porte-parole de China Airlines a également déclaré que la compagnie n'était pas touchée.

Un porte-parole de Ryanair RYA.I , l'un des plus gros clients de Boeing, a également déclaré qu'il n'y avait pas d'impact lié au problème des composants.

Le NTSB a également révélé lundi qu'il avait appris que deux opérateurs étrangers avaient subi des incidents similaires en 2019 impliquant des actionneurs de guidage au roulage.

Ce problème est le dernier revers en date pour Boeing, qui a été confronté à une série de questions de sécurité après une urgence en vol en janvier impliquant un nouveau 737 MAX 9 d'Alaska Airlines ALK.N auquel il manquait quatre boulons clés. Les actions ont baissé de 1,5 % avant la mise sur le marché.

Le NTSB enquête sur un incident survenu en février, au cours duquel les pédales de direction d'un 737 MAX 8 de United sont restées bloquées en position neutre lors d'un atterrissage à Newark . Les 161 passagers et membres d'équipage n'ont pas été blessés.

L'Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA) a déclaré mardi qu'elle avait pris connaissance du rapport du NTSB. "L'AESA est en contact étroit avec la FAA et prendra les mesures nécessaires", a déclaré un porte-parole.

Mme Homendy, qui a parlé du problème à M. Whitaker la semaine dernière, s'est dite préoccupée par le fait que la FAA "n'ait pas pris ce problème plus au sérieux jusqu'à ce que nous ayons publié notre rapport sur les recommandations urgentes en matière de sécurité"

La FAA a déclaré qu'elle prenait les recommandations du NTSB au sérieux et qu'elle prévoyait d'effectuer des tests supplémentaires sur simulateur en octobre.

United a déclaré la semaine dernière que les pièces de la commande de direction en question n'étaient utilisées que dans neuf de ses 737 construits à l'origine pour d'autres compagnies aériennes et que les composants avaient tous été retirés au début de l'année.

Lundi, le NTSB a reproché à Boeing de ne pas avoir informé United que les 737 qu'elle avait reçus étaient équipés de vérins "reliés mécaniquement au système de commande de la gouverne de direction" et s'est inquiété du fait que d'autres compagnies aériennes n'étaient pas au courant de leur présence.

"Les équipages peuvent ne pas savoir à quoi s'attendre si l'actionneur de guidage de sortie tombe en panne à basse altitude ou pendant l'atterrissage", a déclaré le NTSB, qui a qualifié cette défaillance d'"inacceptable"