Le NTSB émet des recommandations de sécurité urgentes sur la gouverne de direction du Boeing 737 après l'incident de Newark

information fournie par Reuters •27/09/2024 à 05:14

((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto))

*

Le NTSB recommande à Boeing d'informer les équipages d'un éventuel blocage du système de commande de la gouverne de direction

*

La FAA va examiner les actions correctives basées sur les recommandations du NTSB

*

Collins Aerospace a identifié un problème de production affectant plus de 353 actionneurs

(Ajout des commentaires de Boeing, RTX et du NTSB aux paragraphes 5, 9 à 11) par David Shepardson

Le National Transportation Safety Board (NTSB) a émis jeudi des recommandations de sécurité urgentes concernant le risque de blocage du système de commande du gouvernail de certains avions Boeing BA.N 737, suite à un incident survenu en février sur un vol de la compagnie United Airlines.

Le NTSB enquête sur un incident au cours duquel les pédales de direction d'un Boeing 737 MAX 8 de United UAL.O sont restées bloquées en position neutre lors d'un atterrissage à Newark . Les 161 passagers et membres d'équipage n'ont pas été blessés.

United a déclaré que les pièces de la commande de direction en question n'étaient utilisées que dans neuf de ses avions 737 construits à l'origine pour d'autres compagnies aériennes. United a déclaré jeudi que les composants avaient tous été retirés au début de l'année.

L'administration fédérale de l'aviation (FAA) a déclaré qu'elle suivait de près la situation et que, vendredi, elle "convoquerait un comité d'examen des mesures correctives sur la base des recommandations provisoires du NTSB et déterminerait les prochaines étapes"

Le NTSB a déclaré qu'aucun 737 aux États-Unis ne fonctionnait avec les actionneurs concernés, qui ont été installés dans certains 737 MAX et dans des avions 737 NG de génération antérieure équipés d'un système d'atterrissage optionnel. United était jusqu'à présent le seul opérateur américain à utiliser ces composants, a indiqué la FAA.

Le NTSB a recommandé jeudi à Boeing d'informer les équipages que le système de commande de la gouverne de direction peut se bloquer en raison de l'humidité qui s'est accumulée à l'intérieur des actionneurs et qui a gelé, et de "déterminer les réactions appropriées de l'équipage de conduite en plus de l'application de la force maximale sur les pédales" pour de telles situations en vol ou lors de l'atterrissage.

Elle recommande également à la FAA de déterminer si certains actionneurs produits par Collins Aerospace, une unité de RTX

RTX.N , doivent être retirés des avions et d'interrompre l'utilisation des avions jusqu'à ce que des unités de remplacement soient installées. Elle demande également à la FAA d'informer les autorités internationales de régulation de l'aviation si elles décident que les composants doivent être retirés.

Collins Aerospace a déterminé qu'un roulement avait été mal assemblé lors de la production des actionneurs et a déclaré que plus de 353 actionneurs livrés depuis février 2017 à Boeing étaient concernés par cette condition, a indiqué le NTSB.

Boeing a déclaré jeudi qu'il examinait les recommandations du NTSB et qu'il s'assurerait que les équipages de vol disposent des conseils appropriés.

Le constructeur d'avions a déclaré en août qu'il avait informé "les opérateurs de 737 concernés d'une condition potentielle avec l'actionneur de guidage du déploiement de la gouverne de direction, qui fait partie d'un système d'atterrissage automatique optionnel". Le système d'atterrissage automatique comprend des couches de redondance et nous travaillons avec notre fournisseur pour développer des conseils supplémentaires afin de résoudre ce problème potentiel"

RTX a déclaré qu'elle continuait "à travailler en étroite collaboration avec le NTSB et Boeing dans le cadre de cette enquête. Nous aidons Boeing et les opérateurs à atténuer les impacts opérationnels"