Le NTSB américain enquête sur le "roulis hollandais" du Boeing 737 MAX de Southwest

information fournie par Reuters •14/06/2024 à 23:43

((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto))

(Ajout d'une note de Southwest, plus de détails) par David Shepardson

Le National Transportation Safety Board (NTSB) a annoncé vendredi qu'il enquêtait sur les raisons pour lesquelles un Boeing BA.N 737 MAX exploité par Southwest Airlines LUV.N s'est retourné lors d'un vol le mois dernier.

Le NTSB a déclaré que l'avion a subi ce que l'équipage a qualifié de "roulis hollandais" à 34 000 pieds alors qu'il était en route de Phoenix (Arizona) à Oakland (Californie) le 25 mai. Ces mouvements latéraux asymétriques, qui tirent leur nom d'une technique néerlandaise de patinage sur glace, peuvent présenter de graves risques pour la sécurité.

Le conseil d'administration a déclaré que les pilotes avaient repris le contrôle de l'avion et l'avaient posé en toute sécurité, et que personne parmi les 175 passagers et les six membres d'équipage n'avait été blessé au cours de l'incident. Lors d'une inspection ultérieure, Southwest a constaté des dommages sur des composants structurels, a indiqué le NTSB.

L'Administration fédérale de l'aviation (FAA), qui a déclaré que des dommages avaient été constatés dans une unité de contrôle de la puissance de secours, a déclaré qu'elle enquêtait également et qu'elle travaillait "en étroite collaboration avec le NTSB et Boeing pour enquêter sur cet événement".

Boeing a refusé de commenter l'incident du Dutch Roll, renvoyant les questions à Southwest, qui a déclaré participer à l'enquête.

Par ailleurs, la FAA a confirmé qu'elle enquêtait sur un vol passager Southwest 737 MAX 8 qui s'est retrouvé à environ 400 pieds de l'océan au large des côtes d'Hawaï après que de mauvaises conditions météorologiques ont incité les pilotes à ne pas tenter d'atterrir à l'aéroport de Lihue, à Kauai.

Pendant la remise des gaz, le copilote "a poussé par inadvertance le manche vers l'avant tout en suivant le mouvement du levier de poussée commandé par l'automanette", selon une note de service du 7 juin vue par Reuters, et l'avion a commencé à descendre rapidement, atteignant un taux de descente maximal d'environ 4 400 pieds par minute.

Les données de sécurité confirment que l'équipage a reçu un avertissement oral "DON'T SINK" suivi d'un avertissement oral "PULL UP", mais le copilote a déclaré plus tard que l'équipage n'avait pas entendu ces avertissements.

Les pilotes ont déclaré, lors d'une séance de débriefing, que le fait de voir la gravité du vol "à travers les animations a été un événement significatif et émotionnel", indique la note de Southwest, ajoutant que l'équipage a participé à des actions correctives complètes et que la compagnie aérienne examine les données et les tendances relatives à ses procédures, sa formation, ses normes et ses performances.

Southwest a déclaré dans un communiqué que "l'événement a été traité de manière appropriée, car nous nous efforçons toujours de nous améliorer en permanence"Bloomberg News a été le premier à évoquer le vol d'Hawaï.