La perte du capot moteur d'un Boeing 737-800 de Southwest entraîne une enquête de la FAA

information fournie par Reuters •08/04/2024 à 04:59

((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto))

(Ajout d'une directive de la FAA datant de décembre aux paragraphes 12-13) par David Shepardson

Un capot moteur d'un Boeing 737-800 de Southwest Airlines LUV.N s'est détaché dimanche au décollage à Denver et a heurté le volet d'aile, ce qui a incité la Federal Aviation Administration (FAA) à ouvrir une enquête.

Personne n'a été blessé et le vol 3695 de Southwest est revenu sans encombre à l'aéroport international de Denver vers 8h15 heure locale (1415 GMT) dimanche et a été remorqué jusqu'à la porte d'embarquement après avoir perdu le capotage du moteur.

L'avion Boeing BA.N à destination de l'aéroport Hobby de Houston avec 135 passagers et six membres d'équipage à bord est monté à environ 10 300 pieds (3 140 m) avant de revenir 25 minutes après le décollage.

Les passagers sont arrivés à Houston à bord d'un autre avion de Southwest avec environ quatre heures de retard sur l'horaire prévu. Southwest a déclaré que les équipes de maintenance étaient en train d'examiner l'avion.

L'avion est entré en service en juin 2015, selon les dossiers de la FAA. Boeing a renvoyé les questions à Southwest.

Le 737-800 fait partie de la génération précédente du 737 le plus vendu, connu sous le nom de 737 NG, qui a été remplacé par le 737 MAX.

Southwest a refusé de dire quand le moteur de l'avion avait été entretenu pour la dernière fois.

ABC News a diffusé une vidéo postée sur le média social X montrant le capot moteur déchiré, battant au vent avec un logo Southwest déchiré.

Boeing fait l'objet de vives critiques depuis qu'un panneau d'obturation de porte s'est détaché d'un nouvel avion 737 MAX 9 d'Alaska Airlines ALK.N à 16 000 pieds d'altitude le 5 janvier.

À la suite de cet incident, la FAA a immobilisé le MAX 9 pendant plusieurs semaines, a interdit à Boeing d'augmenter la cadence de production du MAX et lui a ordonné d'élaborer un plan complet pour résoudre les "problèmes systémiques de contrôle de la qualité" dans un délai de 90 jours.

La production de Boeing est tombée en dessous du maximum de 38 avions MAX par mois autorisé par la FAA. Le ministère de la justice a ouvert une enquête criminelle sur l'incident du MAX 9.

En décembre, la FAA a proposé d'imposer des inspections du carter du moteur et le remplacement de composants sur les avions Boeing 737 NG après l'incident fatal de la pale de soufflante survenu en 2018 chez Southwest.

Les directives exigeraient que les opérateurs inspectent et remplacent certains composants sur le capotage du moteur d'ici juillet 2028. Le National Transportation Safety Board a demandé à Boeing en 2019 de revoir la conception de la structure du capot de soufflante après l'incident.

La FAA enquête sur plusieurs autres problèmes de moteur survenus récemment sur la flotte d'avions Boeing de Southwest.

Jeudi, un 737-800 de Southwest a interrompu son décollage et a roulé jusqu'à la porte d'embarquement à l'aéroport de Lubbock, au Texas, après que l'équipage a signalé des problèmes de moteur. La FAA enquête également sur un vol Southwest 737 du 25 mars qui est retourné à l'aéroport d'Austin au Texas après que l'équipage ait signalé un possible problème de moteur.

Le 22 mars, un vol Southwest 737-800 est retourné à l'aéroport de Fort Lauderdale après que l'équipage ait signalé un problème de moteur. Ce cas est également examiné par la FAA.