La lenteur des livraisons d'Airbus soulève de nouvelles questions sur l'objectif annuel

information fournie par Reuters •26/09/2024 à 19:59

((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto))

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Les livraisons d'Airbus en septembre sont nettement inférieures à celles du même mois de l'année précédente

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Un analyste de Cirium Ascend met en doute l'objectif de livraisons annuelles

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La stagnation de la production accentue l'intérêt pour les économies de trésorerie, selon des sources

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Airbus a revu son objectif à la baisse en juillet et vise désormais "environ 770" livraisons

(Ajout de commentaires sur les moteurs, paragraphes 12-14) par Tim Hepher

Les livraisons d'Airbus

AIR.PA se terminent en septembre à un rythme plus lent qu'il y a un an, ce qui soulève de plus en plus de questions sur la capacité de l'avionneur européen à atteindre un objectif annuel révisé, ont déclaré des analystes et des sources industrielles.

En juillet, Airbus a lancé un avertissement sur résultats et a revu à la baisse son objectif de livraison pour l'ensemble de l'année, le ramenant de 800 à 770 appareils, en raison de pénuries de moteurs et d'autres éléments. Il a repoussé d'un an son objectif sous-jacent de production à moyen terme, à savoir 2027.

Les retards dans les livraisons et la montée en puissance de la production des principaux avions à fuselage étroit ont suscité une impatience croissante au sein d'Airbus, le directeur général Guillaume Faury exprimant sa frustration face à la stagnation de la production, ont déclaré des personnes connaissant bien l'entreprise.

Airbus a livré une trentaine d'avions en septembre, ce qui porte à 477 le nombre total d'avions livrés depuis le début de l'année, selon les données fournies à Reuters par la société de conseil Cirium Ascend.

Si Airbus continue à ce rythme, il pourrait terminer le mois avec 36 livraisons, soit 483 depuis le début de l'année, ce qui est inférieur aux 488 livraisons effectuées il y a neuf mois.

Airbus a livré 55 avions en septembre de l'année dernière.

"Les chiffres cumulés pour 2023 ont été très proches tout au long de l'année, ce qui renforce l'hypothèse potentiellement évolutive selon laquelle ils n'atteindront pas 770", a déclaré Rob Morris, responsable du conseil mondial chez Cirium Ascend.

Un porte-parole d'Airbus s'est référé à ses dernières prévisions.

Airbus a l'habitude de surprendre au quatrième trimestre, bien que les chaînes d'approvisionnement et les problèmes de production interne aient de plus en plus pesé sur sa capacité à rattraper son retard.

"Compte tenu des performances enregistrées depuis le début de l'année, il semble que le risque soit plus important à la baisse qu'à la hausse", a déclaré Sash Tusa, analyste chez Agency Partners, ajoutant que des inquiétudes subsistaient quant à la montée en puissance de la production au-delà de 2024.

Airbus a déclaré qu'il visait "environ" 770 livraisons, ce qui signifie qu'il pourrait compter sur cette marge de tolérance pour éviter une autre réduction des prévisions officielles qui pourrait être perçue comme un coup dur pour sa direction générale, selon les analystes.

PRESSION SUR LES LIQUIDITÉS

En annonçant son nouvel objectif en juillet, Airbus a cité ce qu'il a décrit comme des retards de livraison des moteurs LEAP construits par Safran SAF.PA et GE Aerospace

GE.N pour l'A320neo à fuselage étroit, ainsi que d'autres pièces telles que les trains d'atterrissage.

Deux personnes connaissant bien le réseau industriel d'Airbus ont déclaré que l'approvisionnement en moteurs continuait d'entraver certaines livraisons d'avions et restait en tête de la liste de surveillance du constructeur d'avions.

Un porte-parole de GE Aerospace a fait référence aux commentaires du directeur financier Rahul Ghai qui a déclaré lors d'une conférence de Jefferies au début du mois que la production de moteurs au troisième trimestre serait meilleure qu'au deuxième trimestre, "mais que (montrerait encore une pression) d'une année sur l'autre". Il s'attendait à une nouvelle amélioration au quatrième trimestre.

Airbus a produit en moyenne une cinquantaine de ses avions à fuselage étroit de référence A320neo par mois, soit à peine plus qu'il y a un an, d'après le suivi des vols d'essai, a déclaré M. Morris.

L'incapacité récente à réaliser des progrès significatifs vers un objectif à moyen terme de 75 par mois a accentué la pression interne pour préserver les liquidités alors qu'Airbus accumule des stocks pour préserver sa flexibilité, ont déclaré des sources familières avec le sujet.

En juillet, Airbus a lancé un plan de serrage de ceinture et d'amélioration des performances, baptisé LEAD!, après que Christian Scherer, directeur général de l'entreprise, a averti son personnel que les coûts unitaires augmentaient plus rapidement que les recettes unitaires.

Le premier objectif du plan est de "sauver 2024 en termes de livraisons", a-t-il déclaré dans un mémo de juillet vu par Reuters, ajoutant qu'il allait "retourner chaque pierre" et examiner les coûts sans tabou.