La FAA renforce son contrôle sur Boeing en demandant des vérifications sur un autre modèle de 737

information fournie par Reuters •22/01/2024 à 16:07

((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto))

(Ajout du contexte au paragraphe 2, mise à jour du cours de l'action) par David Shepardson

L'administration fédérale américaine de l'aviation (FAA) a recommandé aux compagnies aériennes exploitant des Boeing 737-900ER d'inspecter les bouchons de porte pour s'assurer qu'ils sont correctement fixés après que certains opérateurs ont signalé des problèmes non spécifiés avec les boulons lors des inspections.

Lesrégulateurs ont renforcé la surveillance de Boeing après l'éclatement, le 5 janvier, d'un panneau en plein vol sur un avion MAX 9 d'Alaska Airlines, âgé de huit semaines, qui a laissé un trou béant dans l'appareil. Boeing a cherché à limiter les dégâts en nommant un conseiller indépendant chargé d'examiner le contrôle de la qualité de ses processus de fabrication, tandis que de nombreux avions restent cloués au sol.

La FAA a interdit de vol 171 Boeing 737 MAX 9 après l'incident du 5 janvier .

Dans sa nouvelle "Safety Alert for Operators", la FAA indique que certaines compagnies aériennes ont effectué des inspections supplémentaires sur les bouchons de la porte de sortie centrale du 737-900ER et ont noté des "constatations sur les boulons lors des inspections de maintenance"

Le 737-900ER est plus largement utilisé que le 737 MAX 9. Il s'agit d'un modèle plus ancien, mais il possède la même conception de bouchon de porte optionnel qui permet l'ajout d'une porte de sortie de secours supplémentaire lorsque les transporteurs choisissent d'installer plus de sièges.

Il y a 490 Boeing 737-900ER en service, dont au moins 79 ont une porte active plutôt qu'un bouchon parce qu'ils sont exploités par des compagnies aériennes à bas prix avec des cabines plus denses, selon les données du Cirium .

La FAA a recommandé aux transporteurs d'effectuer "dès que possible" les principales parties d'une procédure de maintenance de l'assemblage du bouchon de fuselage concernant les quatre boulons utilisés pour fixer le bouchon de la porte à la cellule

Un porte-parole de Boeing a déclaré: "Nous soutenons pleinement la FAA et nos clients dans cette action

Boeing a livré le premier 737-900ER en 2007 et le dernier en 2019.

Les actions de Boeing BA.N étaient en baisse de 0,8 % dans les échanges matinaux lundi. Elles sont en baisse de plus de 17% depuis le début de l'année.

Alaska Airlines et United Airlines UAL.O , les deux seules compagnies américaines qui utilisent le MAX 9, ont déclaré ce mois-ci qu'elles avaient trouvé des pièces détachées sur plusieurs avions MAX 9 cloués au sol lors de vérifications préliminaires.

Elles ont dû annuler des milliers de vols ce mois-ci en raison de l'immobilisation au sol, les annulations de United se prolongeant au moins jusqu'à vendredi. Alaska n'a pas immédiatement commenté la durée des annulations.

La FAA a déclaré dimanche que les avions MAX 9 resteraient cloués au sol jusqu'à ce qu'elle soit convaincue qu'ils peuvent être remis en service en toute sécurité

PEU DE PERTURBATIONS POUR LE 900ER

Contrairement au nouveau MAX 9 qui a connu le problème du bouchon de porte, les Boeing 737-900ER ont plus de 11 millions d'heures d'exploitation et 3,9 millions de cycles de vol, et la FAA a déclaré que le bouchon de porte "n'a pas été un problème pour ce modèle"

United et Alaska ont toutes deux indiqué qu'elles avaient commencé à inspecter les bouchons de porte de leur flotte de 737-900ER. United, qui possède 136 appareils 737-900ER, a déclaré que les inspections devraient être achevées dans les prochains jours sans perturbation pour les clients.

Alaska a déclaré que ses inspections avaient commencé il y a plusieurs jours et qu'aucune découverte n'avait été faite jusqu'à présent.

Delta Air Lines DAL.N , le plus grand exploitant de 900ER, a déclaré qu'il avait choisi de prendre des "mesures proactives" pour inspecter sa flotte. Elle ne s'attend pas à ce qu'il y ait un impact opérationnel.

Globalement, les trois transporteurs américains exploitent la grande majorité des 737-900ER avec les bouchons de porte.

Un porte-parole de Korean Air, qui possède six 737-900ER, a déclaré que la compagnie prévoyait d'effectuer des inspections supplémentaires et de les achever dans les 30 jours, sans interruption de programme.

La FAA a déclaré mercredi que les inspections d'un premier groupe de 40 Boeing 737 MAX 9 étaient terminées, ce qui constitue un obstacle majeur pour mettre fin à l'immobilisation du modèle. La FAA continue d'examiner les données issues de ces inspections.

Mike Whitaker, administrateur de la FAA, a déclaré à Reuters ce mois-ci que la FAA "suivait un processus visant à restaurer la confiance dans l'intégrité de ces portes d'obturation"

La semaine dernière, la présidente du National Transportation Safety Board (NTSB), Jennifer Homendy, a déclaré que l'organisme d'enquête examinerait de nombreux dossiers relatifs au bouchon de la porte. Elle a déclaré qu'il n 'était pas certain que les boulons de l'avion d'Alaska Airlines aient été correctement fixés, ni même qu'ils aient été installés.