L'autorité de régulation américaine cloue le Boeing MAX 9 au sol pour une durée indéterminée, les vols sont annulés jusqu'à mardi

information fournie par Reuters •13/01/2024 à 04:41

(Corrige le paragraphe 8 pour indiquer que les crashs de 2018 et 2019 concernaient des avions MAX 8, et non MAX 9) par David Shepardson et Allison Lampert

Le régulateur américain de l'aviation a prolongé vendredi l'immobilisation des avions Boeing 737 MAX 9 pour une durée indéterminée et a annoncé qu'il renforcerait la surveillance de Boeing BA.N lui-même après qu'un panneau de cabine s'est détaché d'un nouveau jet en plein vol.

Alors que United Airlines UAL.O et Alaska Airlines ont annulé des vols jusqu'à mardi, l'Administration fédérale de l'aviation a également déclaré qu'elle exigerait une nouvelle série d'inspections avant d'envisager la remise en service des jets.

Sous une supervision plus stricte, le régulateur va auditer la chaîne de production et les fournisseurs du Boeing 737 MAX 9 et envisager qu'une entité indépendante reprenne à Boeing certains aspects de la certification de la sécurité des nouveaux avions que la FAA confiait auparavant au constructeur.

La FAA a déclaré que le maintien de l'immobilisation au sol de 171 avions ayant la même configuration que l'avion en cause dans l'incident était "pour la sécurité des voyageurs américains" L'autorité de régulation a déclaré lundi que l'immobilisation des avions serait levée une fois qu'ils auraient été inspectés.

Mais vendredi, la FAA a déclaré que 40 des avions devaient être réinspectés, puis l'agence examinera les résultats et déterminera si la sécurité est suffisante pour permettre aux MAX 9 de reprendre le vol.

Alaska Airlines et United Airlines UAL.O , les deux compagnies aériennes américaines qui utilisent les avions concernés, ont dû annuler des centaines de vols au cours de la semaine dernière en raison de l'immobilisation au sol, alors qu'une crise de plus en plus grave engloutit le constructeur d'avions américain.

Vendredi, Alaska et United ont toutes deux annulé tous les vols du MAX 9 jusqu'à mardi, et United a annulé d'autres vols les jours suivants.

Les actions de Boeing ont clôturé en baisse de 2,2 % vendredi et ont perdu près de 12 % depuis l'incident du 5 janvier. La confiance en Boeing a été ébranlée depuis qu'une paire de crashs de MAX 8 en 2018 et 2019 a tué 346 personnes et a conduit le Congrès à adopter des réformes radicales pour la certification des nouveaux avions.

Jeudi, la FAA a annoncé une enquête officielle sur le MAX 9, qui, selon la FAA, présentait des "problèmes importants" et a noté les antécédents de Boeing en matière de problèmes de production.

Le National Transportation Safety Board (NTSB) enquête pour déterminer si le jet MAX 9 impliqué dans l'épisode de l'Alaska était manquant ou si des boulons avaient été mal serrés.

LE RÉGULATEUR CHERCHE LES CAUSES PROFONDES

L'administrateur de la FAA, Mike Whitaker, a déclaré vendredi à Reuters qu'il considérait les problèmes du MAX 9 comme un problème de fabrication et non de conception. Rappelant les problèmes de production rencontrés depuis des années par Boeing, il a déclaré: "Ce qui se passe n'est pas un problème de fabrication, mais de conception": "Ce qui se passe ne résout pas le problème et nécessite un examen approfondi. Nous nous concentrons de plus en plus sur le processus de fabrication"

La FAA veut savoir "où ces pannes peuvent se produire". Les contrôles de qualité sont-ils insuffisants? Les contrôles ne sont-ils pas effectués aux bons endroits? L'ordre d'assemblage pose-t-il des problèmes?

Vendredi, Boeing s'est engagé à "coopérer pleinement et de manière transparente avec notre autorité de régulation. Nous soutenons toutes les actions qui renforcent la qualité et la sécurité et nous prenons des mesures dans l'ensemble de notre système de production"

M. Whitaker souhaite réexaminer la pratique de longue date selon laquelle la FAA délègue certaines tâches de sécurité essentielles à Boeing.

"Je pense que nous devrions envisager la possibilité d'une tierce partie", a déclaré M. Whitaker à l'agence Reuters. "Je pense qu'il s'agit d'une option où le niveau de confiance est plus élevé, où nous avons une capacité de contrôle plus directe et où les personnes qui effectuent certaines inspections critiques ne sont pas payées par le fabricant

L'avion d'Alaska Airlines, qui n'était en service que depuis huit semaines, a décollé de Portland, dans l'Oregon, vendredi dernier et volait à 16 000 pieds lorsque le panneau s'est détaché de l'avion. Les pilotes ont ramené l'avion à Portland, les passagers n'ayant subi que des blessures légères.

Alaska et United ont déclaré que des vérifications préliminaires avaient permis de trouver des pièces détachées sur plusieurs avions cloués au sol.

Le capitaine Ed Sicher, président de l'Allied Pilots Association, qui représente 15 000 pilotes d'American Airlines, a déclaré qu'un contrôle plus strict de la part de la FAA était "inévitable" compte tenu des problèmes rencontrés par Boeing. La compagnie American, basée au Texas, utilise une variante différente du MAX.

"Je pense qu'il y a un niveau accru de scepticisme et d'examen minutieux de ce qui était... une excellente marque", a déclaré M. Sicher à Reuters. aujourd'hui, tout le monde commence à froncer les sourcils et à s'assurer que les "T" sont franchis et les "I" marqués d'un point

Mercredi, le directeur général de Boeing, Dave Calhoun, a reconnu sur CNBC qu'il y avait un problème de "qualité" en permettant au MAX 9 de voler avec le problème qui a causé l'éclatement.

Depuis les accidents mortels, les critiques ont déclaré que les budgets tendus de la FAA ont conduit l'agence à déléguer trop de responsabilités au constructeur d'avions. Depuis 2019, l'agence a réduit cette pratique.

"La grande question est de savoir si la FAA dispose du personnel nécessaire pour renforcer la surveillance à long terme", a déclaré John Cox, expert en sécurité aérienne aux États-Unis, ajoutant que la création d'une entité tierce serait "très inhabituelle"

En mars, la FAA a déclaré qu'elle avait augmenté le personnel chargé de la surveillance réglementaire de Boeing à 107 personnes, contre 82 les années précédentes.

En 2021, Boeing a accepté de payer 6,6 millions de dollars de pénalités après avoir manqué de se conformer à un accord de sécurité de 2015. La FAA a également lancé un examen externe de la culture de sécurité de Boeing en janvier 2023.