GE Aerospace affirme que l'accord avec CPP ne constitue pas un modèle pour une intégration plus large

information fournie par Reuters •17/09/2026 à 21:54

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GE Aerospace GE.N ne considère pas qu’une intégration verticale à grande échelle soit la solution aux contraintes de la chaîne d’approvisionnement aérospatiale, a déclaré jeudi son directeur financier, Rahul Ghai, après que le constructeur de moteurs a conclu un accord en vue d’acquérir le fournisseur de pièces moulées Consolidated Precision Products pour 11,75 milliards de dollars.

La société a dévoilé l'accord avec CPP la semaine dernière, dans le cadre de sa stratégie visant à élargir son approvisionnement en pièces métalliques moulées de précision utilisées dans les moteurs à réaction, notamment les aubes et les aubes directrices de turbine.

* M. Ghai a qualifié l’acquisition de CPP de "situation unique".

* GE estime pouvoir améliorer les performances de livraison de CPP, accroître la production et accélérer l’introduction de nouvelles technologies dans le domaine des aubes

* "Cela ne veut pas dire que nous allons intégrer verticalement chaque maillon de notre chaîne de valeur", a déclaré M. Ghai lors d’une conférence organisée par Morgan Stanley

* Le secteur doit encore renforcer ses capacités de production dans plusieurs domaines, a précisé M. Ghai, ajoutant que les contraintes de capacité ne disparaîtraient pas de sitôt

* Les livraisons de moteurs GEnx ont augmenté de 50 % au deuxième trimestre par rapport à l’année précédente, et GE prévoit une croissance plus forte en glissement annuel et en glissement trimestriel au troisième trimestre, a déclaré M. Ghai

* Les compagnies aériennes ne modifient pas leurs plans à long terme concernant leur flotte, a déclaré M. Ghai

* Il a expliqué que les compagnies aériennes faisaient preuve de plus de prudence dans leurs décisions relatives à leur flotte après l’expérience vécue pendant la pandémie, où la réduction rapide des capacités avait posé des difficultés pour maintenir leurs parts de marché

* GE prévoit que le taux de retrait des avions équipés de moteurs CFM56 de l'ancienne génération se situera entre 1,5 % et 2 % cette année, en baisse par rapport à une estimation précédente de 2 % à 3 %