Comment est fabriqué le panneau qui s'est détaché de l'avion et comment s'est-il brisé ?

information fournie par Reuters •16/01/2024 à 20:17

((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto))

Boeing BA.N va renforcer les contrôles de qualité pour le 737 MAX après l'explosion en vol d'un panneau de la cabine d'un MAX 9 d'Alaska Airlines ALK.N au début du mois, et a nommé un conseiller indépendant pour s'attaquer aux problèmes de gestion de la qualité .

Le fuselage s'est arraché du côté gauche d'un Boeing 737 MAX 9 peu après le déc ollage de Portland, Oregon, le 5 janvier. L'incident a laissé un trou béant dans le flanc de l'avion en plein vol et a nécessité un atterrissage d'urgence spectaculaire.

Le panneau est un bouchon en place sur certains 737 MAX 9 au lieu d'une sortie de secours supplémentaire. Les autorités de régulation ont immobilisé 171 avions pour permettre aux compagnies aériennes d'inspecter ces équipements. Au moins deux transporteurs aériens ont constaté que les boulons utilisés pour fixer ce panneau étaient desserrés. Voici une explication sur ce panneau.

QUE S'EST-IL PASSÉ?

Alors que le vol 1282 d'Alaska Air ALK.N atteignait un peu plus de 16 000 pieds le 5 janvier, le panneau s'est détaché du côté de l'avion, laissant un trou rectangulaire de la taille d'un réfrigérateur dans l'appareil. Le bouchon de la porte a été découvert plus tard par un enseignant de Portland qui l'a trouvé dans son jardin.

POURQUOI CE PANNEAU EST-IL LÀ?

Le 737 MAX 9, actuellement le plus grand avion monocouloir de Boeing en production, peut accueillir jusqu'à 220 personnes. Il comprend une porte supplémentaire en option pour permettre le nombre approuvé de voies d'évacuation lorsque les transporteurs choisissent d'installer plus de 189 sièges.

Les avions qui n'optent pas pour des sièges supplémentaires peuvent remplacer cette porte par un panneau ou un bouchon. Depuis des années, les bouchons de porte sont utilisés pour adapter les avions et offrir des aménagements flexibles dans l'ensemble de l'industrie.

Certains modèles d'avions de ligne d'Airbus AIR.PA sont également dotés d'obturateurs de porte, mais l'avionneur européen utilise un modèle différent, selon des personnes proches de la société.

COMMENT LE BOUCHON DE PORTE EST-IL MAINTENU EN PLACE?

Un schéma du bouchon de porte du 737 MAX 9 publié par le National Transportation Safety Board des États-Unis montre que le bouchon est maintenu par quatre boulons: deux dans les coins supérieurs et deux dans les supports de charnière inférieurs. Le schéma montre également deux sangles et deux cavaliers de liaison près des boulons.

Le bouchon est également fixé par des "raccords d'arrêt" à 12 endroits différents le long du bouchon et de l'encadrement de la porte. Selon Jennifer Homendy, directrice du NTSB, ces raccords maintiennent le bouchon en place et l'empêchent de sortir de la cellule.

Le bouchon mesure 26 pouces sur 48 (66 cm sur 122 cm) et pèse 63 livres (29 kg), a déclaré Homendy.

Les 12 raccords d'arrêt se sont désengagés pendant l'accident, et les rails de guidage du bouchon ont également été fracturés, a déclaré Clint Crookshanks, ingénieur du NTSB, lors d'une réunion d'information à Portland.

Le NTSB a déclaré qu'il n'était pas encore en mesure de déterminer si le bouchon de la porte avait été correctement fixé, mais qu'il serait en mesure d'établir si les boulons étaient présents après avoir examiné les marques sur le bouchon de la porte.

QUI FABRIQUE CE PANNEAU?

Le fuselage du Boeing 737 est fabriqué par la société Spirit AeroSystems SPR.N , basée au Kansas, qui s'est séparée de Boeing en 2005. Spirit est l'un des deux fournisseurs qui fabriquent les portes à clapet du MAX 9, mais Boeing joue également un rôle clé dans le processus d'installation des clapets.

Spirit construit des fuselages pour les 737 et les envoie à l'usine de Boeing à Renton, dans l'État de Washington. Là, la coque est pressurisée à 150 % pour s'assurer que tout fonctionne correctement.

Stan Deal, président de Boeing Commercial Airplanes, a déclaré dans une lettre adressée aux employés de Boeing le 15 janvier que Boeing envoyait une équipe à Spirit pour vérifier et approuver le travail de Spirit sur les bouchons avant que les fuselages ne soient envoyés aux installations de production de Boeing.

COMBIEN Y A-T-IL D' AVIONS DE CE TYPE ET COMBIEN SONT CLOUÉS AU SOL?

Sur les plus de 200 avions 737 MAX 9 livrés par Boeing, 189 ont ce panneau à la place d'une porte, selon FlightRadar24.

L'ordre d'immobilisation de la FAA concerne spécifiquement 171 avions exploités par des compagnies aériennes américaines ou desservant le territoire américain. United Airlines UAL.O a cloué au sol 79 avions, et Alaska en a cloué 65. Parmi les autres transporteurs qui ont immobilisé des avions, citons Copa Airlines CPA.N , Aeromexico GRPAF.PK et Turkish Airlines .