Boeing prévoit de rentabiliser sa division d'avions commerciaux en 2027, plus tard que prévu

information fournie par Reuters •17/03/2026 à 17:37

((Traduction automatisée par Reuters à l'aide de l'apprentissage automatique et de l'IA générative, veuillez vous référer à l'avertissement suivant: https://bit.ly/rtrsauto)) (Ajoute des détails sur les performances trimestrielles de la division avions commerciaux au paragraphe 2, sur les nouveaux avions et sur la stabilité de la chaîne d'approvisionnement aux paragraphes 9 à 14)

* Boeing n'a pas l'intention de lancer un nouvel avion de ligne prochainement, selon son directeur financier

* les livraisons du 787 Dreamliner sont réduites en raison des retards de certification des sièges haut de gamme

par Dan Catchpole et Nathan Gomes

Boeing BA.N prévoit que sa division d'avions commerciaux sera rentable en 2027, et non cette année comme prévu précédemment, en raison des coûts plus élevés que prévu de son achat du fournisseur de pièces Spirit AeroSystems, a déclaré son directeur financier mardi, dans un nouveau revers pour le constructeur d'avions américain.

La division avions commerciaux de Boeing devrait afficher une perte de marge opérationnelle de 7,5% à 8% au premier trimestre, a-t-il dit. La division a perdu 632 millions de dollars en 2025 et 2,1 milliards de dollars en 2024.

La société prévoit d'augmenter la production de son jet populaire 737 MAX d'environ 42 avions par mois à 47 par mois d'ici la fin de l'année et de livrer environ 500 de ces jets cette année, a déclaré le directeur financier Jay Malave lors de la conférence de Bank of America Global Industrials à Londres.

L'avion monocouloir est essentiel au redressement financier de Boeing. Les avionneurs reçoivent la majorité des liquidités de leurs clients lorsqu'ils livrent de nouveaux avions.

Les livraisons du premier trimestre ont été légèrement entravées par la détérioration du câblage sur environ 25 737, mais la résolution du problème n'a nécessité que quelques jours de travail supplémentaires et n'aura pas d'incidence sur les livraisons annuelles, a déclaré M. Malave.

LA BAISSE DES ACTIONS SE POURSUIT

Les actions de Boeing étaient en baisse de 1,8 % à la mi-journée, poursuivant leur chute de 13 % au cours du mois dernier.

M. Malave a déclaré que Boeing ne prévoyait pas de lancer un nouvel avion de ligne dans un avenir proche, estimant que ni les compagnies aériennes, ni les nouvelles technologies, ni Boeing lui-même n'étaient prêts pour un nouveau modèle d'avion.

La division des avions commerciaux se concentre sur la stabilisation et l'augmentation de la production d'avions de ligne, ainsi que sur la certification et la livraison des modèles 737-7 et -10 et du 777-9, le premier modèle de son nouveau jet 777X.

L'adoption d'un nouveau modèle d'avion entraîne des coûts ponctuels élevés pour les compagnies aériennes, et aucune nouvelle technologie ne justifie ces coûts, a déclaré Robert Mann, analyste aéronautique et directeur de R.W. Mann and Company.

La dernière génération de moteurs s'est généralement révélée plus problématique et inefficace que prévu, a-t-il ajouté.

Ils ont nécessité une maintenance plus tôt que prévu, et pour certains moteurs, en particulier la turbosoufflante à engrenages de Pratt & Whitney, la maintenance majeure prend plus de temps que prévu, a déclaré M. Mann.

Cela a mis la pression sur la chaîne d'approvisionnement des moteurs pour qu'elle puisse répondre à la demande de pièces détachées et de nouveaux moteurs.

En ce qui concerne les projets d'augmentation de la production des avions de ligne, M. Malave a déclaré que Boeing surveillait la chaîne d'approvisionnement des moteurs, en particulier la tension entre la demande de pièces de rechange et l'équipement d'origine.

Les livraisons de 787 Dreamliner de Boeing au premier trimestre seront légèrement inférieures aux prévisions, passant de 20 à environ 15 appareils de ce gros porteur populaire, principalement en raison de retards dans la certification des sièges de classe supérieure, a-t-il déclaré.

"Les sièges haut de gamme ont représenté un défi", a-t-il déclaré. "Il s'agit de certifications très strictes et rigoureuses."

L'avionneur souhaite faire passer la production de 787 de son rythme actuel de huit Dreamliners par mois à dix d'ici à la fin de 2026. La société est en train d'agrandir son usine d'assemblage de 787 à North Charleston, en Caroline du Sud.