Barrières commerciales et retards d'avions : un défi pour les compagnies aériennes mondiales

information fournie par Reuters •02/06/2025 à 16:13

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Les compagnies aériennes revoient à la baisse leurs perspectives de bénéfices pour 2025

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Les leaders de l'industrie dénoncent des retards de livraison d'avions "inexcusables"

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Selon l'IATA, les entreprises du secteur de l'énergie doivent produire du kérosène plus durable

(Refonte avec les commentaires et le contexte de Modi) par Nandan Mandayam, Shivansh Tiwary et Rajesh Kumar Singh

Les compagnies aériennes ont averti lundi que les barrières commerciales croissantes risquaient de nuire à l'économie mondiale et se sont engagées à résister aux efforts des constructeurs pour répercuter les droits de douane sur les prix des avions.

Les patrons des compagnies aériennes se sont également plaints que les retards "inacceptables" des avions freinaient la croissance à un moment où le nombre de passagers est record, alors que l'Association internationale du transport aérien a revu à la baisse une prévision clé pour les bénéfices de l'ensemble du secteur en 2025.

"Comme toutes les formes de connectivité, l'avion rend le monde plus prospère", a déclaré Willie Walsh, directeur général de l'IATA, lors de la réunion annuelle du groupe à New Delhi.

"Cela contraste avec l'isolationnisme, les barrières commerciales et la fragmentation du système multilatéral fondé sur des règles. Ceux-ci détruisent la richesse et abaissent le niveau de vie. C'est un message important pour l'époque dans laquelle nous vivons", a-t-il déclaré.

Les droits de douane considérables imposés par le président américain Donald Trump ont alimenté les craintes d'un ralentissement économique et réduit les dépenses discrétionnaires, incitant de nombreux consommateurs, en particulier aux États-Unis, à reporter ou à réduire leurs projets de voyage.

"Le consommateur est incertain", a déclaré Joanna Geraghty, directrice générale de JetBlue Airways JBLU.O .

L'IATA s'attend maintenant à ce que les compagnies aériennes mondiales réalisent un bénéfice combiné de 36,0 milliards de dollars cette année, en baisse par rapport à la prévision précédente de 36,6 milliards de dollars en décembre, mais en hausse par rapport aux 32,4 milliards de dollars de l'année dernière.

M. Walsh a déclaré que rien n'indiquait jusqu'à présent que les prix des avions avaient augmenté en raison des droits de douane, mais que les compagnies aériennes résisteraient à toute tentative de les faire payer plus cher.

Le fabricant de moteurs GE Aerospace et plusieurs autres groupes aéronautiques ont déclaré qu'ils répercutaient les coûts des droits de douane sous la forme d'une surtaxe.

L'IATA représente quelque 300 compagnies aériennes et 80 % du trafic mondial.

RETARDS DE LIVRAISON

Le nombre de personnes prenant l'avion n'a jamais été aussi élevé après la reprise du marché des passagers à la suite d'une pandémie, mais la croissance des compagnies aériennes est entravée par des retards de livraison prolongés et des goulets d'étranglement au niveau de l'approvisionnement.

M. Walsh a qualifié d'"inacceptables" les prévisions de retards de livraison d'avions tout au long de la décennie.

Il a déclaré que l'industrie du transport aérien évaluait les options juridiques concernant les retards, mais qu'elle préférait travailler avec les fabricants.

"Le secteur de l'industrie manufacturière est en grande difficulté", a-t-il déclaré.

Les constructeurs d'avions Airbus AIR.PA et Boeing BA.N n'ont pas fait de commentaires dans l'immédiat.

L'IATA a déclaré que le nombre de livraisons prévues pour 2025 était inférieur de 26 % à ce qui avait été promis il y a un an.

"Les retards deviennent inexcusables . Pour être franc, la transparence fait défaut et nous commençons à nous agiter", a déclaré à Reuters Steven Greenway, client d'Airbus et directeur général de la compagnie aérienne saoudienne à bas prix flyadeal.

La semaine dernière, Reuters a rapporté qu'Airbus avait averti les compagnies aériennes qu'il risquait de subir des retards de livraison pendant encore trois ans .

Boeing tente de stabiliser et d'augmenter sa production après une crise de la qualité et une grève.

Malgré ces difficultés, les compagnies aériennes cherchent toujours à acheter des avions pour s'assurer qu'elles pourront répondre à la demande future.

IndiGo INGL.NS , le plus grand transporteur indien, a annoncé dimanche une commande d'Airbus et Reuters a rapporté qu'Air India AIRID.UL cherchait à passer une autre commande importante après un accord record il y a deux ans.

"Les transporteurs indiens ont passé des commandes pour plus de 2 000 nouveaux jets et ce n'est qu'un début", a déclaré le Premier ministre Narendra Modi lors de la réunion de l'IATA, notant que le nombre de passagers aériens indiens devrait atteindre 500 millions d'ici 2030, contre 240 millions aujourd'hui.

DURABILITÉ

Outre les relations tendues avec les planificateurs, les compagnies aériennes sont en désaccord avec les entreprises du secteur de l'énergie au sujet de la rareté des approvisionnements en carburant aéronautique durable, alors qu'elles cherchent à réduire leurs émissions à zéro d'ici à 2050.

M. Walsh a déclaré que les entreprises du secteur de l'énergie en Europe avaient ajouté leurs propres frais supplémentaires au coût de la mise en conformité avec les quotas minimaux obligatoires.

L'association industrielle FuelsEurope n'a pas répondu immédiatement à une demande de commentaire.

Les compagnies aériennes ont été critiquées par les groupes de défense de l'environnement pour ne pas avoir fait assez d'efforts pour atteindre l'objectif "zéro émission".

L'aviation est en retard sur ses objectifs, mais il n'est pas trop tard pour les atteindre, a déclaré M. Walsh.

Il a mis au défi d'autres parties du secteur, ainsi que les gouvernements et les entreprises du secteur de l'énergie, de redresser la barre d'ici le prochain pow-wow annuel de l'industrie, qui se tiendra au Brésil en 2026.

L'IATA prévoit que la production de SAF doublera en 2025 pour atteindre 2 millions de tonnes, mais cela ne représentera que 0,7 % de la consommation de carburant des compagnies aériennes.