Un avion brésilien part en vrille avant de s'écraser, tuant les 61 personnes à bord

information fournie par Reuters •10/08/2024 à 05:02

((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto))

(Ajout d'une citation d'un enquêteur brésilien au paragraphe 11, et de l'historique des crashs d'ATR-72 aux paragraphes 12 et 13) par Gabriel Araujo, Andre Romani et Luana Maria Benedito

Un avion régional à turbopropulseurs est tombé dans ce que les experts en aviation ont appelé une vrille à plat avant de s'écraser dans un quartier résidentiel près de Sao Paulo au Brésil vendredi, tuant les 61 personnes qui se trouvaient à bord.

La compagnie régionale Voepass a déclaré que l'avion, à destination de l'aéroport international de Sao Paulo, avait décollé de Cascavel, dans l'état de Parana, et s'est écrasé vers 13h30 (1630 GMT) dans la ville de Vinhedo, à environ 80 km (50 miles) au nord-ouest de Sao Paulo.

Une vidéo diffusée sur les réseaux sociaux montre l'avion ATR-72 en train d'effectuer une rotation incontrôlée alors qu'il plonge derrière un groupe d'arbres à proximité de maisons, suivi d'un important panache de fumée noire.

Daniel de Lima, un habitant des environs, a déclaré avoir entendu un bruit fort avant de regarder à l'extérieur de sa copropriété à Vinhedo et d'apercevoir l'avion en spirale horizontale.

"Il tournait, mais n'avançait pas", a-t-il déclaré à Reuters. "Peu après, il est tombé du ciel et a explosé

Les autorités municipales de Valinhos, près de Vinhedo, ont déclaré qu'une maison de la copropriété locale avait été endommagée après que l'avion se soit écrasé dans son jardin. Aucun des résidents n'a été blessé.

"Je crois presque que le pilote a essayé d'éviter un quartier proche, qui est densément peuplé", a déclaré M. de Lima.

Le mouvement circulaire final inhabituel de l'avion avant qu'il ne touche le sol a suscité la curiosité des experts en aviation, ce qui a conduit certains à supposer que de la glace s'était accumulée sur l'avion ou qu'il avait subi une panne de moteur, mais les enquêteurs ont déclaré qu'il était trop tôt pour déterminer la cause de l'accident.

"Aujourd'hui, la glace était prévue (aux altitudes auxquelles l'avion volait), mais dans la fourchette acceptable", a déclaré Marcel Moura, directeur des opérations de Voepass, lors d'une conférence de presse.

"Mais l'avion est sensible à la glace, cela pourrait être un point de départ", a déclaré Moura, ajoutant que le système de dégivrage de l'avion, ainsi que tous les autres systèmes, avaient été jugés opérationnels avant le décollage.

Celso Faria de Souza, ingénieur aéronautique brésilien et enquêteur sur l'accident, a déclaré à Reuters qu'une accumulation de glace aurait pu provoquer le décrochage et la spirale de l'avion.

Un ATR-72 s'est écrasé en 1994 dans l'Indiana, tuant 68 personnes, après que l'avion ait été incapable de s'incliner en raison d'une accumulation de glace. Un autre ATR-72 a décroché en 2016 en Norvège après que de la glace se soit accumulée sur l'avion, mais le pilote a pu reprendre le contrôle de l'appareil.

Un ATR-27 s'est également écrasé au Népal en 2023, le rapport final attribuant l'accident à une erreur de pilotage.

Le chef du centre brésilien d'enquête sur les accidents aériens, le Cenipa, a déclaré que la "boîte noire" de l'avion, qui contient des enregistrements vocaux et des données de vol, avait été récupérée sur le site.

Anthony Brickhouse, expert américain en sécurité aérienne, a déclaré que les enquêteurs allaient se pencher sur des questions telles que les conditions météorologiques et le bon fonctionnement des moteurs et des commandes avant l'accident.

"D'après ce que j'ai vu, il s'agit bien d'une perte de contrôle", a-t-il déclaré.

Les données du Flightradar ont montré d'importantes variations de vitesse avant le crash, a déclaré John Cox, consultant américain en sécurité aérienne et ancien pilote de ligne, en précisant qu'il souhaitait vérifier les données, mais que quelque chose de "vraiment significatif" s'était produit pour que l'avion parte en vrille lorsqu'il s'est écrasé.

"Il semble qu'il y ait eu un événement catastrophique avant la perte de contrôle", a-t-il déclaré.

Marcelo Moreno, directeur du Cenipa, a déclaré lors d'une conférence de presse que les premiers rapports indiquaient que l'avion n'avait pas contacté le contrôle du trafic pour signaler une situation d'urgence.

Voepass, quatrième compagnie aérienne brésilienne en termes de parts de marché, avait initialement déclaré que 62 personnes se trouvaient à bord de l'avion. La chaîne locale Globo News a interrogé deux hommes qui ont déclaré avoir manqué le vol.

Au total, l'avion transportait 57 passagers et quatre membres d'équipage, selon Voepass. Tous les passagers étaient munis de documents brésiliens, selon le transporteur.

Certains des passagers étaient des médecins du Parana qui se rendaient à un séminaire, a déclaré le gouverneur Ratinho Junior aux journalistes.

"Il s'agit de personnes habituées à sauver des vies et qui ont perdu la leur dans des circonstances aussi tragiques", a-t-il déclaré.

La société franco-italienne ATR, détenue conjointement par Airbus AIR.PA et Leonardo LDOF.MI , est le principal producteur d'avions régionaux à turbopropulseurs pouvant accueillir de 40 à 70 personnes.

ATR a déclaré à Reuters que ses spécialistes étaient "pleinement engagés" dans l'enquête sur le crash et ses clients.

Le moteur de l'avion était un PW 127 produit par Pratt & Whitney Canada, a confirmé à Reuters sa société mère RTX Corp

RTX.N . RTX a indiqué qu'elle avait proposé son aide dans le cadre de l'enquête.

Des enquêteurs français et canadiens participeront à l'enquête, a précisé M. Moreno. L'autorité européenne de régulation de la sécurité a également déclaré qu'elle offrirait une assistance technique.

Cet accident est le plus meurtrier au Brésil depuis la mort de 199 personnes en 2007 sur un vol opéré par TAM, qui a ensuite rejoint LAN pour devenir ce qui est aujourd'hui LATAM Airlines.