ROI-Les vols d'été en Europe sont menacés alors que la guerre en Iran met en évidence le déclin du raffinage : Bousso

information fournie par Reuters •15/04/2026 à 12:04

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(Répétition à d'autres abonnés sans aucun changement. Les opinions exprimées ici sont celles de l'auteur , chroniqueur pour Reuters.) par Ron Bousso

Les vacanciers européens devront peut-être revoir leurs projets de voyage pour l'été, car les compagnies aériennes se préparent à de possibles arrêts de vols dans le cadre d'une pénurie croissante d'approvisionnement en carburant déclenchée par la guerre en Iran . Cette crise est une nouvelle sonnette d'alarme pour une région aux prises avec la sécurité énergétique à une époque de tensions géopolitiques accrues.

L'industrie européenne du pétrole et du gaz s'est considérablement réduite au cours des 25 dernières années: La production de la mer du Nord a diminué et plus de 30 raffineries - soit 16 % de la capacité de raffinage - ont été fermées sur le continent.

Cette contraction s'explique par la diminution de la demande intérieure, l'intensification de la concurrence à l'étranger et, de plus en plus au cours de la dernière décennie, par les efforts déployés par les gouvernements pour réduire les émissions de gaz à effet de serre. Enconséquence, l'Europe est devenue très dépendante des importations d'énergie, une vulnérabilité qui a été douloureusement exposée à deux reprises en l'espace de quatre ans. Tout d'abord , la perte brutale des approvisionnements en gaz naturel russe à la suite de l'invasion de l'Ukraine par Moscou en 2022. Ensuite, la fermeture du détroit d'Ormuz pendant la guerre en Iran - qui en est maintenant à sa septième semaine - a une fois de plus mis à nu les risques d'exposition croissante de l'Europe aux chocs énergétiques internationaux.

Cette vulnérabilité n'est nulle part plus évidente que dans le domaine du carburant d'aviation.

CRISE DE L'APPROVISIONNEMENT EN CARBURÉACTEUR

L'Europe est plus dépendante des importations de carburéacteur que pour tout autre carburant de transport. La région a consommé environ 1,6 million de barils par jour (bpd) l'année dernière, dont environ 500 000 bpd ont été importés, selon l'Agence internationale de l'énergie. Environ 75 % de ces importations provenaient du Moyen-Orient.

Cette dépendance a rendu l'Europe très exposée au choc de l'offre du Golfe.

Les raffineries d'Asie, dont environ 60 % des importations de brut proviennent du Moyen-Orient, ont été contraintes de réduire leurs activités de quelque 3 millions de bpj entre février et avril, selon l'AIE.

Ce recul a provoqué de graves pénuries de carburant dans toute l'Asie, incitant les gouvernements à réagir par des mesures d'économie de carburant, des subventions et, dans certains cas, des restrictions sur les exportations de carburant, y compris en Chine.

La demande asiatique se disputant les rares barils, les prix de référence du kérosène européen ont atteint un niveau record de 1 800 dollars la tonne le 18 mars, avant de redescendre à environ 1 450 dollars cette semaine. Selon HiLo Analytics, les marges de raffinage du carburéacteur ont également atteint des niveaux record, dépassant les 100 dollars le baril, soit plus de cinq fois leur niveau d'il y a un an.

L'Europe a eu du mal à remplacer les barils perdus du Moyen-Orient. Les importations de carburéacteur sont tombées à environ 437 000 bpj en mars, soit une baisse de 13 % par rapport à la moyenne de 2025, et devraient encore chuter à 275 000 bpj en avril, selon le cabinet d'analyse Kpler. Il est important de noter qu'environ 125 000 bpj des importations du mois d'avril devraient provenir des États-Unis - une évolution vers un approvisionnement à long terme qui souligne à quel point la chaîne d'approvisionnement est devenue tendue. Les stocks régionaux s'épuisent également rapidement. Les stocks de carburéacteur et de kérosène détenus de manière indépendante dans le centre de raffinage et de stockage d'Amsterdam-Rotterdam-Anvers ont chuté de près de 8 % la semaine dernière pour atteindre 646 000 tonnes métriques, soit le niveau le plus bas depuis mars 2023, selon le cabinet de conseil néerlandais Insights Global.

Les dernières cargaisons de carburéacteur en provenance du Moyen-Orient approchent désormais de l'Europe. Cela signifie qu'il sera bientôt encore plus difficile - et plus coûteux - de trouver des barils de remplacement.

DES OPTIONS LIMITÉES POUR AMORTIR LE CHOC Le groupe industriel Airports Council International Europe (ACI) a averti la semaine dernière que la région pourrait être confrontée à une pénurie systémique de kérosène en l'espace de trois semaines seulement.

Les compagnies aériennes et les importateurs de pétrole sont confrontés à deux options désagréables: augmenter les prix pour concurrencer l'Asie pour les rares barils, ou réduire la consommation. Le directeur général de Lufthansa LHAG.DE , Carsten Spohr, a averti mardi que l'immobilisation au sol des avions "pourrait être inévitable" alors que les pénuries touchent les principaux aéroports.

La plus grande compagnie aérienne d'Europe a élaboré des plans d'urgence qui prévoient une réduction de la capacité pouvant aller jusqu'à 5 %, voire l'immobilisation au sol de 20 à 40 avions plus anciens et moins économes en carburant, destinés à une mise hors service anticipée.

Carsten Spohr a déclaré que Lufthansa, qui couvre le carburant jusqu'à 24 mois à l'avance et dont le taux de couverture était de 85 % au 31 décembre, était bien placée pour faire face à la situation à court terme .

Tous les transporteurs ne sont pas aussi isolés . EasyJet EZJ.L a couvert la majorité de ses besoins en carburant pour les mois à venir, mais ces positions commencent à se dénouer à la fin de l'été, lorsque le transporteur économique britannique a prévenu que les prix des billets pourraient augmenter.

Airlines for Europe (A4E) a demandé à l'Union européenne de mettre en place des mesures de réponse à la crise, notamment: Une surveillance au niveau de l'UE des approvisionnements en carburéacteur, une suspension temporaire du marché du carbone pour l'aviation et la suppression de certaines taxes sur l'aviation. Les demandes du groupe industriel ont été exposées dans un document consulté par Reuters.

La crise met en évidence le coût stratégique qu'il y a à laisser dépérir les infrastructures énergétiques nationales - des raffineries à la production de pétrole et de gaz en amont - sans disposer d'alternatives fiables.

Les options des gouvernements pour une aide à court terme sont limitées, et les plus évidentes, telles que l'allègement temporaire des taxes liées au carbone pour les raffineurs et les compagnies aériennes, vont directement à l'encontre des engagements climatiques.

À plus long terme, les gouvernements pourraient offrir aux raffineurs des incitations à produire des carburants à faible teneur en carbone, à développer la production de carburant aviation durable ou à déployer des technologies de capture du carbone - des politiques visant à concilier le double défi de l'augmentation de la capacité nationale et de la réduction des émissions. Pour l'instant, cependant, les perspectives pour les compagnies aériennes européennes - et les voyageurs d'été - sont sombres.

(Les opinions exprimées ici sont celles de Ron Bousso , chroniqueur pour Reuters .)

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