Nissan procède à d'importantes réductions. Il sera plus difficile de redresser les ventes.

information fournie par Reuters •15/05/2025 à 06:02

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Les ventes mondiales de Nissan ont chuté de 42 % depuis l'exercice 2017.

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Les analystes estiment que le lancement des nouveaux modèles de l'entreprise prendra du temps.

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Nissan est confronté aux défis des tarifs douaniers américains et de la concurrence.

par Daniel Leussink

Le nouveau directeur général de Nissan 7201.T , Ivan Espinosa, est confronté à une tâche ardue pour redresser le constructeur automobile japonais en difficulté, sans garantie qu'il puisse inverser la tendance à la baisse des ventes, ont déclaré les analystes, même s'il s'efforce de réduire les coûts.

Avec un manque de nouveaux modèles, de nouveaux droits de douane sur son plus grand marché et une forte concurrence des rivaux locaux et chinois, Nissan aura du mal à soutenir ses ventes, qui ont plongé de 42 % depuis l'exercice 2017.

M. Espinosa a dévoilé mardi sur le site des plans visant à supprimer 11 000 emplois supplémentaires et à fermer sept usines, et a indiqué que le volume des ventes devrait chuter de 3 % au cours de l'exercice en cours, car les performances sur ses marchés clés continuent d'être sous pression.

Il s'attend à ce que les ventes en Chine chutent de 18 %, tandis que les ventes en Amérique du Nord et au Japon devraient rester pratiquement stables.

"Ils n'ont pas de gamme hybride. Leurs véhicules électriques à batterie n'ont pas beaucoup de succès", a déclaré Julie Boote, analyste au cabinet d'études Pelham Smithers Associates, faisant référence aux véhicules électriques à batterie et aux offres de Nissan aux États-Unis.

"Ils devront travailler sur le lancement de nouveaux modèles, mais cela prend du temps, et il n'y a aucune garantie qu'ils auront plus de succès qu'auparavant."

M. Espinosa a promis de réduire considérablement les délais de développement des véhicules et d'axer sa stratégie aux États-Unis, son marché le plus important, sur les crossovers et les véhicules utilitaires sport.

"Nous comprenons qu'une reprise durable ne peut reposer uniquement sur des réductions de coûts. Elle doit également s'appuyer sur des offres de produits solides", a-t-il déclaré.

Dans le cadre de cette stratégie, Nissan commencera à proposer une version hybride rechargeable du SUV Rogue , son véhicule le plus vendu aux États-Unis, en Amérique du Nord au cours de cet exercice, en la développant conjointement avec son partenaire Mitsubishi Motors 7211.T .

Une autre version hybride du véhicule sera lancée au cours de la prochaine année fiscale et sera équipée de la technologie hybride e-Power de Nissan.

Mme Boote a déclaré qu'elle n'était pas convaincue du succès de cette stratégie, avertissant que les hybrides rechargeables ne génèrent pas le même niveau de demande que les modèles hybrides purs.

"Ils devront introduire des produits attrayants pour atteindre cet objectif", a déclaré Masahiro Akita, analyste principal chez Bernstein, en faisant référence à l'augmentation de la croissance du chiffre d'affaires.

DÉFIS EN MATIÈRE DE TARIFS DOUANIERS ET DE MARGES

Les nouveaux droits de douane américains sur les voitures et les pièces détachées importées compliquent le projet de Nissan de limiter la baisse de ses ventes à 3 %, soit 3,25 millions de véhicules, pour l'exercice en cours, et de redresser ses marges qui se contractent.

Non seulement les droits de douane obligent Nissan à augmenter ses prix de vente aux États-Unis, mais ils entraînent également une hausse des coûts des intrants pour ses usines de fabrication dans ce pays.

Les ventes aux États-Unis ont rebondi pour atteindre environ 938 000 véhicules au cours de l'exercice écoulé, mais cette progression a été largement alimentée par des véhicules plus petits et moins chers, tels que la Sentra et la Versa, importées du Mexique.

La marge bénéficiaire d'exploitation de Nissan pour la région Amérique du Nord s'est détériorée, passant de 4,6 % au cours de l'exercice précédent à 0,5 % au cours de l'exercice qui vient de s'achever, alors même que la société a vendu davantage de voitures dans cette région.

La société, qui importe moins de 45 % de ses ventes américaines totales du Mexique et du Japon, s'attend à ce que les droits de douane du président américain Donald Trump lui coûtent 450 milliards de yens (3,1 milliards de dollars) au cours de l'exercice en cours.

Les marges sont également sous pression, Nissan augmentant les incitations pour réduire les stocks des gammes de véhicules vieillissants.

Dans le même temps, Nissan est confronté à une concurrence croissante , non seulement de la part des fabricants chinois de VE tels que BYD 002594.SZ , mais aussi de la part de ses rivaux nationaux, selon les analystes.

Son petit rival Suzuki 7269.T , par exemple, a dépassé Nissan au cours des trois premiers mois de l'année 2025, et est en passe de le remplacer en tant que troisième constructeur automobile japonais derrière Toyota 7203.T et Honda 7267.T cette année.

DE PLUS EN PLUS PETIT

Reflétant la détérioration de sa situation, Nissan est l'action la moins performante parmi les principaux constructeurs automobiles japonais, en baisse de 29 % depuis le début de l'année, à la traîne d'une baisse de 5,5 % du marché plus large

.N225 .

Il n'y a pas de recommandation d'achat ou de forte recommandation d'achat sur les actions Nissan parmi les 18 analystes couvrant le constructeur automobile, et la moitié d'entre eux recommandent la vente ou la forte vente, selon les données du LSEG. Il y a trois mois, il y avait une recommandation d'achat.

M. Espinosa a pris la tête de Nissan le mois dernier, succédant à son prédécesseur Makoto Uchida, après l'échec des négociations de fusion avec le grand rival Honda au début de l'année, qui auraient donné naissance au quatrième plus grand constructeur automobile du monde.

Les analystes ont déclaré que Nissan, parmi ses nombreux faux pas, paie le prix des années passées sous la direction de l'ancien président Carlos Ghosn, qui s'est trop concentré sur le volume des ventes et a eu recours à de fortes remises pour faire sortir les voitures des usines.

Cela a terni sa marque et laissé l'entreprise avec une gamme vieillissante qu'elle s'efforce aujourd'hui de moderniser.

Mme Boote craint que Nissan ne soit pas en mesure de tenir le coup si les droits de douane imposés par M. Trump sur les automobiles et les pièces détachées restent en vigueur pendant plusieurs années.

"La question est de savoir s'ils auront le temps de redresser l'entreprise tout en devant faire face à des coûts d'intrants plus élevés", a-t-elle déclaré. (1 $ = 145,8800 yens)