Les dirigeants de GM et Ford s'opposent à l'UAW alors que le syndicat étend ses grèves

information fournie par Reuters •30/09/2023 à 01:37

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Environ 25 000 travailleurs de l'UAW sont désormais en grève

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De nouvelles usines sont touchées à Chicago et à Lansing, dans le Michigan

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Le directeur général de Ford déclare que les négociations ne sont pas encore dans l'impasse

(Le directeur général de Ford déclare que les négociations ne sont pas encore dans l'impasse) par David Shepardson et Joseph White

DETROIT, 29 septembre (Reuters) - Les directeur général deGM et de Ford ont critiqué les dirigeants de l'Union des travailleurs de l'automobile (UAW) vendredi, et le chef de l'UAW, Shawn Fain, a répondu en retour, quelques heures après que le syndicat a intensifié la grève qui en est maintenant à sa troisième semaine.

Vendredi, Shawn Fain a étendu la première grève simultanée contre les trois constructeurs de Detroit, en ordonnant aux travailleurs de quitter le travail à l'usine d'assemblage de Ford à Chicago et à l'usine d'assemblage de GM GM.N à Lansing, dans le Michigan. Selon lui, Stellantis a été épargnée grâce à des concessions de dernière minute de la part de la société mère de Chrysler.

"Il est clair qu'il n'y a pas de réelle intention de parvenir à un accord", a déclaré Mary Barra, directeur général de GM, vendredi en fin de journée, tandis que Jim Farley, directeur général de Ford, a déclaré que le syndicat retenait un accord "en otage" en raison d'un différend sur les futures usines de batteries pour véhicules électriques. L'UAW a répondu sur les réseaux sociaux qu'aucun des deux directeur général n'avait participé aux négociations cette semaine.

"Et pourtant, Barra et Farley ont gagné ensemble 50 millions de dollars l'année dernière", a ajouté le syndicat.

Les déclarations personnelles formulées en termes très durs témoignent d'une frustration croissante face au rythme des négociations, qui entrent dans leur troisième semaine.

M. Farley a déclaré que les exigences del'UAW "pourraient avoir un impact dévastateur sur notre entreprise" Il a précisé que le conflit portait sur les salaires et les avantages sociaux dans les nouvelles usines de batteries pour véhicules électriques qui n'ont pas encore commencé à produire.

"Je ne sais pas pourquoi Jim Farley ment sur l'état des négociations", arépondu M. Fain. "C'est peut-être parce qu'il ne s'est pas présenté aux négociations cette semaine, comme il l'a fait la plupart du temps au cours des dix dernières semaines

Le syndicat et les entreprises restent très éloignés l'un de l'autre sur des questions économiques essentielles , et les déclarations des directeur général laissent entendre qu'ils ne sont pas près de résoudre de nombreux points de friction. Fain a maintenu sa demande d'augmentation de 40 % des salaires sur une période de quatre ans, une position soutenue cette semaine par le président Joe Biden . Les entreprises ont proposé des augmentations de salaire de l'ordre de 20 %.

Mme Barra a accusé M. Fain d'entraîner les travailleurs dans une grève longue et inutile et d'essayer de "marquer l'histoire pour lui-même" avec cette action. "Mettre en péril notre avenir est une chose que je ne ferai pas", a ajouté Mme Barra.

Le syndicat a poursuivi son approche délibérée de la grève, en choisissant de ne débrayer que dans deux usines d'assemblage supplémentaires, au lieu de l'impact global d'un débrayage dans les usines les plus rentables des Trois de Detroit, qui fabriquent des camionnettes.

En outre, le syndicat tente de préserver un fonds de grève limité qui pourrait être mis à mal par d'autres grèves dans les usines de Mack Trucks et les casinos de la région de Détroit également représentés par l'UAW.

"La grève coûte beaucoup d'argent au syndicat. Il s'agit de 500 dollars par travailleur et par semaine. Avec les 7 000travailleurs supplémentaires de (qui débrayent) , nous parlons de plus de 12 millions de dollars par semaine pour le fonds de grève", a déclaré Sam Fiorani, vice-président des prévisions mondiales sur les véhicules chez AutoForecast Solutions.

Selon M. Fain, les divergences avec Ford portent notamment sur les prestations de retraite et les garanties d'emploi.

Le nombre total de piquets de grève s'élève à 25 000, soit environ 17 % des membres du syndicat chez les trois constructeurs automobiles.

Plutôt que de recourir au coup de massue d'un débrayage massif comme il l'a fait par le passé, l'UAW joue stratégiquement les entreprises l'une contre l'autre, en utilisant les sursis à l'extension des arrêts de travail comme encouragement avec différents constructeurs automobiles au cours des deux dernières semaines.

Vendredi, les travailleurs ont quitté l'usine d'assemblage Ford de Chicago, qui fabrique les SUV Ford Explorer et Lincoln Aviator, ainsi que l'usine GM de Lansing, qui fabrique les SUV Chevy Traverse et Buick Enclave.

M. Farley a déclaré que la décision du syndicat d'étendre les débrayages à Ford menaçait des milliers d'emplois chez les fournisseurs. Il a ajouté que de nombreux fournisseurs étaient "sur le fil du rasoir" en raison d'une grève de plus de deux semaines dans l'usine du Michigan qui fabrique les SUV Bronco et les camions Ranger.

M. Farley a déclaré que le chef de l'UAW prenait en otage le sort des usines de batteries pour véhicules électriques, dont trois que Ford construit avec des entreprises extérieures et une qu'elle prévoit de posséder elle-même à Marshall, dans le Michigan. L'UAW souhaite que ces travailleurs soient représentés par le syndicat et qu'ils perçoivent les salaires les plus élevés.

Ford est en train de reconsidérer la taille et la portée de l'usine de batteries de Marshall, d'une valeur de 3,5 milliards de dollars, en partie à cause de l'incertitude sur les coûts de la main-d'œuvre, a déclaré M. Farley.

M. Stellantis a également reproché à l'UAW de ne pas être parvenu à un nouveau contrat.

GM a indiqué dans un courriel adressé aux employés qu'elle n'avait toujours pas reçu de contre-offre complète à sa proposition du 21 septembre. "L'appel à de nouvelles grèves ne sert qu'à faire les gros titres, et non à réaliser de réels progrès", a déclaré l'entreprise.

Stellantis STLAM.MI , qui a été épargnée par un nouveau débrayage, a déclaré: "Nous avons progressé dans nos discussions, mais des lacunes subsistent. Nous sommes déterminés à continuer à travailler sur ces questions dans les meilleurs délais"

M. Fain a déclaré que quelques instants avant de s'adresser aux membres à 10 heures EDT (1400 GMT), Stellantis avait apporté des modifications importantes à sa proposition. Cela a entraîné un retard d'une demi-heure dans son annonce et a évité à Stellantis une escalade.

M. Fain a fait état de progrès avec Stellantis en ce qui concerne les indemnités de vie chère, ainsi que le droit de grève sur les engagements en matière de produits et les fermetures d'usines. Les négociations se poursuivent dans les trois entreprises.

Arthur Wheaton, directeur des études sur le travail à l'université de Cornell, a déclaré: "Ce que Shawn Fain voulait, c'est un droit de grève: ce que Shawn Fain voulait, c'était un "tit pour tat": si vous êtes bons pour nous à la table, nous n'allons pas vous chercher des noises. Si vous êtes mauvais avec nous à la table, nous intensifierons la grève"

L'UAW a fait monter la pression au cours des deux dernières semaines. Le 15 septembre, les travailleurs se sont mis en grève dans une usine de GM, Ford et Stellantis. Le syndicat a fait monter la pression sur le site le 22 septembre, lorsque les travailleurs ont débrayé dans les installations de distribution de GM et de Stellantis dans 20 États du pays.

Les travailleurs de l'UAW menacent également de débrayer dimanche chez le fabricant de poids lourds Mack Trucks et dans trois casinos de Détroit. Une grève de l'UAW a entraîné la fermeture d'une usine qui fabrique des essieux pour l'usine de Mercedes-Benz en Alabama.