Les constructeurs automobiles veulent que les États-Unis accélèrent la mise en place de règles sur la conduite autonome

information fournie par Reuters •27/06/2025 à 00:19

((Traduction automatisée par Reuters à l'aide de l'apprentissage automatique et de l'IA générative, veuillez vous référer à l'avertissement suivant: https://bit.ly/rtrsauto))

*

Les constructeurs automobiles veulent que la NHTSA supprime les obstacles réglementaires

*

L'industrie pense que le Congrès pourrait adopter des règles évitant la mosaïque d'exigences des États

*

Le taux de mortalité automobile aux États-Unis est plus de deux fois supérieur à la moyenne des autres pays à revenu élevé

par David Shepardson

Les principaux constructeurs automobiles souhaitent que le Congrès et l'administration Trump agissent plus rapidement pour faciliter le déploiement de véhicules autonomes sans contrôle humain, alors que les nouveaux essais de robotaxis se multiplient.

Le Congrès est divisé depuis des années sur la question de savoir s'il faut adopter une législation pour surmonter les obstacles au déploiement, tandis que la National Highway Traffic Safety Administration n'a pas agi rapidement pour réécrire les règles de sécurité ou permettre des exemptions pour un maximum de 2 500 véhicules sans contrôle humain par an et atténuer d'autres obstacles.

"L'industrie automobile a besoin d'un organisme de réglementation de la sécurité automobile qui fonctionne et qui soit efficace. Ce n'est pas le cas aujourd'hui", a déclaré John Bozzella, directeur général de l'Alliance for Automotive Innovation, lors d'une audition à la Chambre des représentants des États-Unis jeudi. "L'agence n'est pas agile. L'élaboration des règles prend trop de temps, si elle a lieu"

Le directeur de l'Autonomous Vehicle Industry Association, Jeff Farrah, a exhorté le Congrès à adopter une législation nationale longtemps bloquée afin de permettre aux États-Unis de jouer un rôle de leader mondial dans le domaine des véhicules autonomes, alors que la Chine s'engage de manière agressive dans ce domaine.

"À l'heure actuelle, nous nous battons avec une main attachée dans le dos", a déclaré Jeff Farrah. Cela fait des années que les entreprises réclament plus d'action .

Le secrétaire américain aux transports, Sean Duffy, a déclaré en avril qu'un nouveau cadre ministériel visant à promouvoir les véhicules autonomes aiderait les constructeurs automobiles américains à rivaliser avec leurs concurrents chinois.

Au début du mois, la NHTSA a déclaré qu'elle accélérerait l'examen des demandes des constructeurs automobiles pour déployer des véhicules à conduite autonome sans commandes humaines nécessaires comme le volant, les pédales de frein ou les rétroviseurs.

Le représentant démocrate Frank Pallone du New Jersey a cité des rapports montrant que la NHTSA a perdu 35 % de son personnel spécialisé cette année à la suite de licenciements et d'autres départs, ce qui met en péril la capacité de l'agence à fonctionner.

La NHTSA a déclaré que "le nombre de départs est nettement inférieur" à ce que Frank Pallone a laissé entendre et qu'elle reste "dotée du personnel nécessaire pour continuer à mener à bien toutes les tâches essentielles à la sécurité et à la mission" et qu'elle renforce son bureau de la sécurité autonome.

Entre-temps, le nombre de décès dus aux accidents de la route aux États-Unis reste nettement supérieur à ce qu'il était avant la mise en place du COVID . Malgré une baisse de 3,8 % en 2024 pour atteindre 39 345, ils restent nettement plus élevés que les 36 355 tués en 2019 et deux fois plus élevés que le taux moyen des autres pays à revenu élevé.

"La NHTSA ne parvient pas à répondre aux besoins du moment", a déclaré David Harkey, président de l'Insurance Institute for Highway Safety, aux législateurs.

"Ces dernières années, elle a abordé son travail avec un manque d'urgence, en utilisant des méthodologies erronées qui sous-estiment les avantages en termes de sécurité d'interventions manifestement bénéfiques", a-t-il ajouté.

La NHTSA omet régulièrement de rédiger des règlements , même lorsque le Congrès le lui demande, et a souvent passé des années sans un chef confirmé par le Sénat.