Le problème du moteur RTX clouera au sol 350 avions par an jusqu'en 2026

information fournie par Reuters •11/09/2023 à 22:01

(Refonte du premier paragraphe, ajout du contexte paras 2-3, mise à jour des actions, ajout du contexte Airbus paras 19-20) par Valerie Insinna et Abhijith Ganapavaram

11 septembre (Reuters) - Lesactions de RTX Corp RTX.N , sociétémère de Pratt & Whitney , ont atteint leur niveau le plus bas depuis deux ans lundi, après avoir passé une charge de 3 milliards de dollars et annoncé aux compagnies aériennes que des centaines de leurs Airbus seraient cloués au sol à tout moment dans les années à venir afin de vérifier la présence d'un rare défaut de fabrication.

Cet avertissement vient s'ajouter à une série de problèmes de durabilité de la série Geared Turbofan de Pratt & Whitney, que RTX - qui s'appelait alors Raytheon - a acquise par le biais d'une fusion industrielle en 2020.

En juillet, RTX a déclaré qu'un défaut rare de métal en poudre pouvait entraîner la fissuration de certains composants du moteur et a appelé à des inspections accélérées affectant 200 moteurs d'ici la mi-septembre.

Lundi, RTX a déclaré qu'elle estimait désormais devoir retirer un total de 600 à 700 moteurs de ses Airbus A320neo pour de longues inspections de qualité entre 2023 et 2026.

Les travaux de réparation qui , selon le directeur général Greg Hayes, devaient initialement durer 60 jours , devraient maintenant durer jusqu'à 300 jours par moteur. En moyenne, 350 avions pourraient être cloués au sol chaque année jusqu'en 2026, et jusqu'à 650 avions pourraient être immobilisés au cours du premier semestre 2024.

Les actions de RTX ont chuté de 7,9 % en fin de séance, à 76,89 dollars, après avoir atteint un plancher de 76,71 dollars. À Paris, les actions d'Airbus ont chuté de 1,3 %.

Pratt & Whitney est en concurrence avec la coentreprise GE-Safran GE.M SAF.PA CFM pour la motorisation de la série A320neo, qui est en concurrence avec le Boeing 737 MAX propulsé exclusivement par CFM.

Dévoilant des coûts bruts plus élevés que prévu, de l'ordre de 6 à 7 milliards de dollars, pour faire face au problème, RTX a déclaré qu'elle s'attendait à une baisse de ses bénéfices avant impôts pouvant atteindre 3,5 milliards de dollars au cours des prochaines années.

Elle a abaissé son objectif de flux de trésorerie disponible de 9 milliards de dollars pour 2025 à environ 7,5 milliards de dollars, et a réduit de 5,5 milliards de dollars son chiffre d'affaires prévisionnel pour 2023.

Le partenaire allemand MTU Aero Engines MTXGn.DE , qui contrôle 18 % du programme GTF, a déclaré qu'il pourrait avoir àsupporter 1 milliard d'euros de coûts supplémentaires, mais qu'il était trop tôt pour dire comment les objectifs financiers de cette année seraient affectés.

S'adressant aux analystes, M. Hayes a reconnu que le problème "aura un impact significatif sur nos clients"

Certains ont déjà été contraints d'immobiliser leurs avions de la famille A320neo en attendant des moteurs de rechange suite à des problèmes de durabilité .

La compagnie hongroise Wizz Air WIZZ.L , l'une des plus grandes compagnies aériennes à coûts perdus d'Europe, a estimé que sa capacité pourrait être réduite de 10 % au second semestre 2024 en raison du problème des poudres.

Lacompagnie allemande Lufthansa LHAG.DE , qui a été la première à introduire la série de moteurs GTF, a déclaré qu'elle évaluait la situation.

AIRBUS MAINTIENT SON OBJECTIF DE LIVRAISON

Parmi les transporteurs américains, Spirit Airlines SAVE.N , JetBlue Airways JBLU.O et Hawaiian Airlines HAII.UL sont les plus exposés au problème du GTF, selon Jefferies.Aucune des compagnies aériennes n'a répondu immédiatement à une demande de commentaire.

Robert Stallard, analyste chez Vertical Research Partners, a déclaré que les frais de RTX étaient plus importants que prévu.

Airbus a déclaré que le problème ne devrait pas avoir d'impact sur les livraisons de 2023 ou sur la montée en puissance de la production prévue en 2024.

Des sources industrielles ont déclaré que les nouveaux contrôles pourraient exacerber le bras de fer pour les moteurs entre les usines d'avions et les ateliers de réparation, car les compagnies aériennes réclament que les moteurs soient détournés des lignes d'assemblage et mis à disposition comme pièces de rechange pour continuer à faire voler les jets existants.

Déjà aux prises avec des chaînes d'approvisionnement fracturées, Airbus s'est jusqu'à présent montré réticent à assouplir ses objectifs de livraison afin de mettre des moteurs à la disposition du pool de pièces détachées.

Le problème de qualité est lié à une "condition rare" dans la poudre de métal utilisée pour fabriquer des pièces de moteur, telles que les disques de turbine à haute pression et les disques de compresseur à haute pression, qui pourrait entraîner des microfissures et de la fatigue.

Au cours d'une montée en production en 2015, un contaminant microscopique a été introduit dans le métal en poudre fabriqué par la filiale de RTX, HMI, à Clayville, dans l'État de New York, qui ne pouvait pas être détecté par les méthodes d'inspection précédentes, a déclaré M. Hayes.

"Aux dernières nouvelles, neuf changements ont été apportés au processus pour garantir la pureté de la poudre", a déclaré M. Hayes, qui a ajouté qu'il était "confiant" que le problème était résolu.