L'UAW se prépare à organiser la syndicalisation chez Toyota et d'autres constructeurs automobiles non syndiqués

information fournie par Reuters •03/11/2023 à 01:19

(Ajoute les commentaires de Fain) par Joseph White et David Shepardson

Les Travailleurs unis de l'automobile (UAW) ont annoncé jeudi la prochaine étape de leur campagne visant à capitaliser sur leur succès dans les négociations avec les Trois de Detroit: le lancement de campagnes de recrutement chez Toyota 7203.T , Tesla TSLA.O et dans d'autres usines automobiles américaines non syndiquées.

Le président de l'UAW, Shawn Fain, a commencé ses commentaires vidéo sur le contrat de Stellantis STLAM.MI en lançant un appel aux travailleurs de Toyota, qui ont proposé mercredi des augmentations de salaires et d'avantages après la conclusion des négociations avec les Trois de Detroit.

"Ils auraient pu tout aussi bien augmenter les salaires il y a un mois ou un an", a déclaré M.Fain à propos de Toyota. "Ils l'ont fait maintenant parce que l'entreprise sait que nous venons les chercher"

Il a ajouté que les nouveaux contrats de l'UAW étaient si bons qu'ils avaient même permis à des travailleurs de l'automobile non syndiqués d'obtenir des augmentations.

"Dans tout le pays, des dirigeants d'entreprises automobiles terrifiés se précipitent pour accorder des augmentations à leurs propres employés dans l'espoir de repousser l'UAW", a ajouté M. Fain. "L'avenir de Toyota ne se jouera pas dans les conseils d'administration. Il sera déterminé dans les usines"

Depuis des années, l'UAW tente en vain d'organiser les usines automobiles américaines non syndiquées, dont la plupart sont construites par des constructeurs asiatiques et européens dans des États du sud des États-Unis où les lois du travail dites "droit au travail" rendent facultatif le paiement de cotisations syndicales par les travailleurs.

D'autres constructeurs automobiles étrangers sont en train de revoir les récentes augmentations de salaires dans le secteur automobile. Honda 7267.T a déclaré à Reuters qu'il évaluait les récents accords de l'UAW avec les trois constructeurs automobiles de Detroit et qu'il resterait compétitif.

Avant que M. Fain ne prenne la parole, Toyota a déclaré que la collaboration avec les travailleurs de ses usines avait permis à ses employés de bénéficier d'un emploi et d'un revenu stables.

"La décision de se syndiquer est prise en dernier ressort par nos employés", a déclaré le constructeur automobile japonais dans un communiqué.

Le Fain a utilisé des discours vidéo récents pour télégraphier la détermination du syndicat à syndiquer les travailleurs des constructeurs automobiles non syndiqués après les augmentations salariales record obtenues dans les accords de principe avec Stellantis, General Motors GM.N et Ford F.N .

"L'un de nos principaux objectifs à l'issue de cette victoire historique est d'organiser les travailleurs comme nous ne l'avons jamais fait auparavant", a déclaré M. Fain dimanche. "Lorsque nous retournerons à la table des négociations en 2028, ce ne sera pas seulement avec les trois grands, mais avec les cinq ou six grands

Le directeur de la région 8 de l'UAW, Tim Smith, dont le territoire couvre de nombreuses usines automobiles non syndiquées dans le sud des États-Unis, a déclaré que les travailleurs de ces usines avaient pris contact avec l'UAW.

"Si les travailleurs de Toyota nous appellent, ce qu'ils ont fait, nous allons les informer et les soutenir", a déclaré M. Smith à Reuters.

Le personnel de l'UAW suit les appels, dont beaucoup proviennent de l'usine d'assemblage tentaculaire de Toyota à Georgetown, dans le Kentucky. Le complexe Toyota se trouve non loin de l'un des plus grands syndicats locaux de l'UAW, qui représente les usines Kentucky Truck et Louisville Assembly de Ford.

M. Smith a déclaré qu'il était important que les travailleurs prennent en compte l'ensemble des salaires et des avantages sociaux, et pas seulement le taux de salaire.

Récemment, le syndicat a tenté, en vain, d'obtenir suffisamment de soutien de la part des travailleurs de l'usine Tesla de Fremont, en Californie, pour organiser un vote de syndicalisation. L'usine Tesla de Fremont était autrefois un atelier de l'UAW lorsqu'elle était détenue conjointement par GM et Toyota et connue sous le nom de NUMMI.

"Rien n'empêche l'équipe de Tesla dans notre usine de voter pour le syndicat. Ils pourraient le faire demain s'ils le souhaitaient. Mais pourquoi payer des cotisations syndicales et renoncer à des options d'achat d'actions pour rien?" A tweeté le directeur général de Tesla, Elon Musk, en 2018.

L'UAW a déposé une plainte auprès du National Labor Relations Board à la suite de ce tweet, et le NLRB a jugé que le tweet violait les lois interdisant les menaces de la direction à l'encontre des travailleurs qui soutiennent la syndicalisation. Cette année, une cour d'appel américaine a confirmé la décision du NLRB.

DES ÉCARTS DE COÛTS DE PLUS EN PLUS IMPORTANTS

Les efforts de syndicalisation de l'UAW de 2015 à 2020 ont été entravés par une enquête fédérale sur la corruption dans les rangs les plus élevés de l'UAW.

M. Fain a remporté la présidence de l'UAW cette année en promettant une réforme de grande envergure.

L'augmentation des salaires décidée par Toyota en début de semaine s'inscrit dans la stratégie utilisée par le constructeur japonais et d'autres constructeurs automobiles non syndiqués pour tenir les organisateurs de l'UAW à distance.

Les constructeurs automobiles non syndiqués ont maintenu les salaires horaires à un niveau proche des taux de l'UAW dans les trois usines de Detroit. Mais leurs coûts de main-d'œuvre sont globalement moins élevés parce qu'ils paient moins d'indemnités de maladie et de retraite que les constructeurs syndiqués. Ils utilisent également davantage de travailleurs temporaires, qui sont moins bien payés.

En conséquence, le coût horaire moyen de la main-d'œuvre chez les constructeurs automobiles étrangers est de 55 dollars de l'heure, contre 64 dollars de l'heure sous l'ancien contrat UAW, ont estimé les sources de Ford avant les nouveaux accords contractuels. Les coûts horaires de la main-d'œuvre américaine chez Tesla sont estimés entre 45 et 50 dollars.

Les écarts se creuseront si les travailleurs de l'UAW des trois usines de Detroit ratifient les accords qui prévoient d'augmenter de 25 % les salaires des travailleurs expérimentés, de rétablir les indemnités de vie chère et d'augmenter de 150 % les salaires des travailleurs temporaires.